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ガソリンタンクの修理に取りかかりました。
漏れの原因箇所はタンク本体とボルトの溶接部分。
タンクをボディに固定するためのボルトで、走行中に力が掛かる部分なので、タンクの内側からコーティングするだけでなく外側からも補強することにしました。

ボルトは全部で3ヶ所あって、漏れた部分のボルトだけでなく他の2ヶ所も補強しておいたほうが良さそうなので、まずはそのボルトの周囲の塗装を剥離。
（原因箇所は漏れたガソリンでデロデロになっていたので手間が省けました。）

ホームセンターでペイントリムーバーを買おうとしたら環境に優しい水性タイプのものしか置いてなく、値段がバカみたいに高かったので、以前ステップワゴンに使った残りのこれで代用。

環境には・・・どうなんでしょう？？？
 
時間は少しかかったけどしっかり剥がれました。


補強ですが、GM-8300で溶接部分を肉盛し、大きめのワッシャーを埋め込みました。

たぶんこれだけでもガソリン漏れは止まると思うのですが、念のためと今後の防錆のために、内側からタンクシーラーでコーティングします。

まずはタンク内の錆落としとシーラーを塗る前の下地調整に、これをタンク内に行き渡らせます。

ラベルは違うけどメタルレディーだそうです。中身は同じなんでしょう。

30分ぐらい経ったら水で↑を洗い流します。
洗った後、この機会にタンクの実際の容量を計ることにしました。
カタログ値ではエランのS1〜S3は45Lとなっていますが、燃料計を調整する時の参考として、是非知っておきたかったんです。


計量容器で水の量を計りながら、満タンになるまで水を注入。
途中で何回目か分からなくならないように、メモに“ 正 ”の字を書きながら。
時間を置きながら数をかぞえるのって、昔から苦手なんです。
いつの間にか頭の中の数字だけが増えていたり・・・（笑）

結果、48.4L入ることが判明。
カタログ値として45Lは妥当なところでしょう。タンク内のすべてのガソリンを使い切れるわけではないし、少なめに表示しておいたほうが無難ですから。（逆だったらガス欠多発かも。）
ちなみに、このガソリンタンクは「SPYDER」とステンシルで書かれています。
SPYDER社製のガソリンタンクは聞いたことがないんですが、どうなんでしょう？
 オリジナルと同じ形状だとは思いますけど。
 
 
水で内部をすすいだら、強制乾燥。
センダーユニット用の穴にドライヤーを突っ込みました。


 天気が良かったので結構早く乾燥したんですが、タンクの内側を指でこすってみると、

粉吹いています・・・

調べてみたけど粉吹きの事例は見つからず、このままシーラーを塗っていいのか分からないので今日はここまで。
タンクの容量を計るのに気を取られて、すすぎが十分では無かったのかも。
来週はメタルレディーからやり直し・・・？