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昨日は仕事だったため今日から作業開始。

まずはハブのナット外しから。




メチャクチャ固いらしいですが、エアーサブタンクを7kg/c㎡弱まで充填したら楽勝でした。





ここからが問題のハブとアクスルシャフトの分離。




普通のプーラーでは抜けないらしいので、ここでＳＳＴの登場です。



SJ Sportscarsのセンターロックハブ専用のリムーバー。

最初にHPで見た時は、これでどうやって外すの？？？
だったんですが、


スピナーの中に仕込んで、


ハブにセットして締め込むと、中央の黒い突起がアクスルシャフトに当たるので、そこからさらにハンマーで叩いて締め込んでいくとスピナーがハブのネジ部分を引っ張るという仕組みです。

かなり固く嵌っていて、こんなに引っ叩いて大丈夫かと心配になったころ、ハンマーから伝わる手応えが急に軽くなり、

何とか外れました。


次はベアリングハウジングを車体から外して



ひさしぶりに日の目を見たプレスでアクスルシャフトを抜きます。



普段は道具小屋で場所を取って邪魔モノ扱いされているプレスですが、こういう時はこれがないとどうにもなりません。

プレスがあってもベアリングハウジングを保持する方法に苦労しましたが、無事に全バラに。


抜いたベアリング。
ガタつきや引っかかりは感じられないんですが、新品と比べるとアウターベアリングはすごく軽く回り、インナーベアリングは逆にすごく重く感じました。
音の原因はどっちなんでしょうね？



右がインナーで左がアウターのベアリング。
ベアリングハウジングの“ISSUE 18”の刻印の通り、インナーとアウターで幅が違うベアリングが使われていました。

今日はここまでで終了。
明日は墓参りに行くので、続きは明後日から。
連休中に終わればいいんだけど。