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エランの電気系はまだ手付かずのままなのに、今度はバイクの電装が・・・

以前にバッテリー上がりのブログを書いたけど、先週乗ろうとしたときにもまたバッテリーが上がってました。
積んでいたのは新品のバッテリー。
こんなに早く上がってしまうなんて、バイクの側に問題があるはず。

バッテリー上がりの問題が起きる前に、油温計とETCとシガーソケットを増設していたので、そのうちのどれかが原因ではないかと考えてキーをOFFにした状態での暗電流をチェックしたのだけど、電流値は規定の範囲内。

そうなると原因は発電系でしょう。
充電したバッテリーを積んでエンジンをかけ、少し回転を上げても端子電圧はほぼ変化無し。
走行してもバッテリーが充電されていないことが確定したので、次はジェネレーターかレギュレータレクチファイア（長いので以下レギュレーター）のどちらに問題があるのか究明しなくては。
レギュレーターであれば簡単なんだけどなぁ、と思いながらテスターのダイオードモードで端子間の電圧を測った結果、

すべて規定値に収まってました。
ということはやっぱりジェネレーターか!？

次にジェネレーターのカプラーで、３端子間の抵抗を測ってみたところ、これもすべてが規定値（0.2〜1.0Ω）内でした。

各端子とアースの絶縁も問題なし。

次はエンジンが回っている時の電圧の測定。
カプラーの端子間で5000回転でAC60V以上出ていれば正常だけど、自宅では近所迷惑になるのでそこまで回せません。
そんなに回さなくても異状は確認できるのではないかと思い、やってみた結果はアイドリングで約20V、少し回転を上げるとそれに応じて電圧も上がることを確認。
ジェネレーターは生きているみたいだけど、5000回転まで回さないと正しくチェックできないので、迷惑にならない近くの山へ移動し、万が一セルが回らなくなっても帰って来られるように長い坂道の上で停車。
ここで5000回転まで回したところ、どの端子間でも電圧60Vを余裕で超えていました。
ということはジェネレーターは正常。

原因はレギュレーターだな！と確信して家に向けて走り出した時にふと思い出したのが、この油温計のサブ機能。

ボタンの下にVOLと書いてある通り、油温の他に電圧も走行中に確認できるんですがその機能があることをすっかり忘れていました。
たまにでも確認しておけば、バッテリーではなくてバイク側に問題があったことがもっと早く分かり、出先でセル不動なんてことにもならずに済んだはず・・・