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先日取り付けたドライブシャフトですが、ナットを締め付けるときにトルクレンチが使えなかったので、緩みがないか点検しました。
ナットは緩んでいなかったのですが、トルク管理ができていないとちょっと不安です。
トルクレンチが使えなかった理由は、ナットの周囲が狭くてソケットが入らなかったからなので、周りをちょっと削ってみました。

ベアリングハウジング側です。
ブレーキキャリパーのブラケットとダンパーケースの根元をリューターで少し削って、ソケットが使えるようにしました。

ドライブシャフトはブレーキディスクと共締めです。
熱によるナットの固着を防ぐために、アンチシーズ・コンパウンドをボルトに塗ってから（前回は忘れていました）、規定トルクで締め直しました。

デフ側もソケットが入らないのですが、こちらはどう削っても無理そう。


このナット、規定トルクは5kg･mぐらいです。
結構強く締めなければならないのですが、デフケースのスリーブ部分が邪魔で、ソケットどころかメガネレンチさえ入りません。
オープンエンドのレンチしか使えないのですが、普通のスパナで強いトルクをかけると確実にナメてしまいます。

そこで登場したのがこいつです。

KNIPEXのプライヤーレンチです。
ナットやボルトを面でがっちり平行にはさみ込むので、かなりのトルクで締め付けることができます。
いろいろなところで大活躍してくれる、超オススメ工具です。

ベアリングハウジング側をトルクレンチで締めたときの感触を頼りに、このプライヤーレンチで締め付け具合をチェックしてOKとしました。

この週末は天気が良くないようですね。
予報では今晩から弱い雨。
今日は早く帰宅できたので、今のうちにと、エランの散歩に出かけてきました。
いつものところは夜間閉鎖されているので、迂回して湖をぐるっと一周。
ほんの一時間足らずの散歩でしたが、気分すっきりです。

今朝はドライブシャフトのチェックを兼ねていつものところへ行こうと思っていたのですが、昨日の交換作業で思ったより疲れていたようで、早起きできませんでした。
9時過ぎに起きたら、あちこちが筋肉痛。
日中はどこも混んでいるので、夕方4時過ぎに出動しました。

CVジョイント式のドライブシャフトですが、なかなかいい感じです。
今までは走行中にアクセルをOFFにすると、車体がユサユサと前後に揺さぶられてあまり気持ちのいいものではなかったのですが （エランの味でもあるようですが）、それが全くなくなりました。

加速は、交換前はガバッとアクセルを開けると１テンポ遅れた後にゴムの反発力に乗ってダッシュするような感じでした。
交換後は、車体がアクセルにリニアに反応するようになり、体感的にはパワーダウンしたかと思うくらいスムーズです。
パチンコ・ダッシュ（？）は嫌いじゃない感触だったので、ちょっと淋しいような、スムーズになったのが嬉しいような。

コーナーリングではリヤがスパッとロールするような感じになりました。
荷重移動が急激になるのは良いことではないのでしょうが、このクイックな感じは結構好きです。
丁寧なコーナリングを心がければ問題ないでしょうし、ダンパーで簡単に調節もできると思います。

自分的には交換後の乗り味には大満足です！
何よりも安心感があることで、走りがさらに楽しくなりました。

先週届いたCVジョイント式のドライブシャフトに交換です 。



はずしたオリジナルのロトフレックスとシャフトです。
このゴムのリングがエランのアキレス腱です。
サスの動きに合わせて捩じれながらエンジンパワーをタイヤに伝えるのですから、劣化するとちぎれてしまうのも当然ですよね。

取り付けたCVジョイント式のドライブシャフトです。


ロトフレックスを外す際にボルトが抜けにくくて手間取りましたが、取り付け自体は簡単でした。
ボルト・ナットの数が多くて締めこむのが面倒でしたけど。

これで安心して遠出できます。