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おニューのタイヤで夕方からお宮に行ってきました。

DIREZZA　DZ101
155/65R13



今まで履いていたS208（新品の時に撮影）
145/80R13

見比べるとかなり小径になったのがわかります。
（車高調そのままだったので、Pに着くなり車止めにマフラーを擦っちゃいました・・・）

ブロックパターンはS208の方がエランに似合ってますね。
でもDZ101も遠目に見ればそれほど違和感はなく、まずまずといった感じ。
 

今回は見た目より走りを取ったわけですが、最初に感じた変化はハンドリングがクイックになったこと。
コーナー入り口でのステアリング応答性が全然違います。
クリッピングではリヤのトレッド面が横Gに耐えてグリップしているのが感じ取れるようです。
扁平率とサイドウォール剛性の差でしょうね。

S208ではフロントの荷重が抜けると同時にスッとステアリングが軽くなっていた馬の背コーナーでも、DZ101だとしっかりと手応えが残ったまま。
やっぱりグリップ力は格段に違いますね～。
さすがスポーツタイヤです。

とにかく良く曲がります！
アベレージスピードも自然に上がってしまいます。（自制しないと・・・）
乗り心地は多少悪くなりましたが、他は文句ありません！

次のタイヤが決まりました。

ダンロップ DIREZZA DZ101
サイズは155/65R13

現代のスポーツタイヤなので、見た目はエランに似合わないかもしれないけど。

今履いているヨコハマS208（145/80）と比べると外周比は約95％ 。
最初は155/70で考えていたのですが、デフのOHでノーマル比1.06のハイギヤード仕様となっていることが判明したので、扁平タイヤ（っていうほどでもないですけど）でもＯＫでしょう。
65サイズにして、やっとスポーツ系タイヤを選択することができます。
70以上だとエコタイヤばかりですからね。

車高は単純計算で1.5cmぐらい落ちることになりますが、車高調にはまだまだ余裕があるので大丈夫。
（ロールセンターとか難しいことは置いといて。）

145のS208と比べてグリップの限界は各段に高くなるんでしょうね。
でも、調子に乗りやすいタイプなのでかえって危ないかも・・・。

高くなった限界は安全マージンと考えないといけないな。

土曜日に退院してきたエラン。
その日は用事があったので、乗ったのはショップからの帰り道7～8kmのみ。
日曜日には久しぶりにお宮へ出動してきました。


走行距離は北岸2往復を含めて30kmぐらい。
その間、一度もリヤ周りからの異音は出ませんでした。

デフのOHで分かったのは、バックラッシュが規定値の2倍ぐらいになっていた他は、ベアリングなどにははっきりと分かるような異状はなかったということ。
 
ベアリング類は交換してもらいましたが、ショップのTさんが言うには「バックラッシュが大きいだけではあんな音は出ない。」とのことでした。
なので、これで直ったのか心配だったのですが、一番の問題だったアクセルオフのときの大きなゴリゴリ音だけでなく、2速アクセルＯＮで3000回転ぐらいのときに必ず出ていた共振音？もきれいに消えていました。

どこが悪かったのか判明しないままですが、どうやら直ったみたいです。
めでたしめでたし。

エランは今週末に復活します！
ミッションオイルの漏れの原因はスライディングスプライン部分のオイルシールではなかったようで、ギヤボックスを降ろさなくても修理できたとのことでした。
おろさなくてはいけないのは、大勢の諭吉君です。。。

ドライブシャフトブーツを交換しました。
分割式なので作業は簡単なんですが、周りに飛び散ったグリスを拭き取るのが面倒で、最低限の掃除で済ませちゃいました。
もうすぐ車検なので、きれいになって帰ってくるハズ？？？
（すいません・・・）