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本当はその2で終わったはずだったんですよ。
オイルキャッチタンクの改造は。

ところが、先週末に高回転まで回して走った直後から、だんだん臭ってきたんです。
ボンネットを開けて確認してみると、やっぱりオイルレベルゲージの穴からオイルが噴いていました・・・。

ホースの太さがまだ足りないみたい。
シリンダーヘッドに開けられた穴に直接挿せるホースを選んだのですが、このホースの内径は約9.5mmでした。
オイルキャッチタンクを新設する前から付いていたホースとほぼ同じだったので問題ないと思ったのですが、オイルキャッチタンクを経由するためホースの全長が長くなったぶん抵抗が増えていたようです。
また、タンクの上から出たホースがボンネットに接触して曲がりがきつくなり、内側が狭くなっていたのかもしれません。

とにかく太いホースが使えるように、まずはヘッドとホースの接続方法を変更。
ブローバイガスが出てくるこのヘッドの穴に

アルミのパイプ（外径16mm 内径14mm）を挿して、内径15.9mmの太いホースを被せます。
が、ヘッドの穴が微妙に小さくてアルミパイプが入りません。パイプを買う前に測ったんですけどね。
仕方がないのでパイプの外側をヤスリで削って調整。
気密性が求められる部分なので、きれいに削るために旋盤(笑)にセットして。




次はオイルキャッチタンクの入口。
ここにもアルミパイプを通しました。
エルボも太いのに交換。




その次はタンクの出口ですが、ホースを上に向けてつなぐと曲がりがきつくなるのでエルボを追加。




最後はインダクションボックスとの接続部分。
ここのエルボも太いのに交換です。



インダクションボックスの中はT字パイプ(チーズ)で前後に振り分けました。
ブローバイガスの出口が中央の1ヶ所だけだど、2番と3番シリンダーだけがたくさん吸い込んで、燃調バランスが崩れてしまうような気がして。
実際には問題ないのかも知れませんが、何となく気になったもので・・・。
右側のホースの先端のカットは、エアークリーナー側から流れてくる空気とブローバイガスが正面衝突する(かも知れないの)を避けるため。
これも必要性・効果ともよくわかりませんけど。 (笑)

最後に太いホース(内径15.9mm)をつないで完成。



このホース、耐熱性を考慮してシリコンホースにしたんですが、お値段なんと3,800円／m ！！
すぐに必要な長さを測りに家に戻ったことは言うまでもありません。。。
結局、ぎりぎり足りる60cmだけ購入。
ホームセンターのレジのおばちゃんも、たったこれだけで2千円以上にもなる金額にアレッと思ったようで、何度もレジに表示された金額を確かめて、最後には私に間違いでないか聞いてきましたよ。(笑)


今度のラインの中では一番細くなる箇所でも内径約12mm。(オイルキャッチタンクの中のエルボ。)
今度こそ大丈夫でしょう！

ステップワゴンのドライブシャフトブーツ。
1年半ぐらい前に左側を交換したんですが、やっぱり右も来ました。



ここの交換作業は周りに飛び散ったグリスであちこち汚れるのであんまりやりたくないんですよねぇ・・・

<中略>

交換完了


今回も分割式のブーツを使ったので作業自体は簡単だったんですが、暑くて暑くて。
途中で少し頭が痛くなってきたんだけど、熱中症になりかけてた？？？

山中湖　AM6:13
気温 18℃

オイルキャッチタンク改造の続きです。

材料のアルミ缶を切って底に穴を開けて、こんな物を作ります。

ブローバイガスからオイルミストと水分を分離するためのストレーナーです。

これをオイルキャッチタンクにインストール。




缶の外径は加工しなくてもピッタリなんです。
最初に気付いた時はあまりのピッタリ具合に嬉しくなっちゃいました！

タンクの中なので見えませんが、側面から挿し込まれたホースの先端には、下を向いたL型のパイプ(エルボ)を付けてあります。
ガスが上から吸い出される前にタンク全体に行き渡らせて、分離効果を高めようという目論見です。

これにフタをして、エランに取り付けて完成です。

黄色い⭕のところから出たブローバイガスが、オイルキャッチタンクを経由してキャブレターの前のインダクションボックスに戻って行きます。

今度はレベルゲージ差し込み口からオイルが噴き出しませんように～。


(余談ですが、材料として買ったエビスの黒は缶の塗装を落とすのが面倒だったので不採用になりました。結局、ラベルを剥がすだけでOKのコーヒー缶です。決して確信犯では・・・)

缶が必要なので買ってきました。



空にしないと使えないので、中身は仕方なく飲むことに。。。