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去年の12月にスタッドレスタイヤに履き替えた時のこと。
外した左フロントホイールの内側がこんなことになってました。



オイルがベッタリ。

原因はすぐに分かりました。

ダンパーからのオイル漏れ。

すぐにオークションで程度の良さそうな中古品を落札したんですが、寒くてやる気が起きずに今日まで放置。

スタッドレスからサマータイヤに履き替えるついでにダンパーの交換です。

外したショックユニット。


落札したダンパーに移植するためスプリングを外します。
が、このナットが回らない！



力を込めて回したら、


ロッドが回らないように押さえていた六角ソケットが捻じれた・・・
（中国製の安物ではなく一応KTC製。）


こうなったらナットを破壊するしかないんですが、落札したダンパーにはこのナットが付いていませんでした。

足車なのでナットが手に入るまで不動車にしておくわけにはいかないし、このまま元に戻すしかないか・・・・

と思ったら、ありました！

こいつの



このナットがピッタリ！



回らなかったナットをサンダーで削って


ショックユニットの分解に成功！


ダンパーのロッドを見てみると


一ヶ所だけ明らかにアタリが違っていました。


落札したダンパーにスプリング、ストッパー、マウントを移植し、クルマに組み付けて完了です。


簡単に書いたけど、ダンパーをナックルに組み付けるときの位置合わせでひと苦労。
かなり腰に来ていたようで、終わった時にはしばらく立ち上がれませんでした。

あ〜、疲れた。。。。

砕け散ったベアリング。

抜いたミッションオイルの中から発見・・・


普通は砕けた瞬間に異常を感じるはずでしょうけど、前回走らせた時には異音も無く普通に走り、シフトチェンジもスムーズにできていたんです。
最近エンブレの時にシフトレバーに少し振動が出るようになっていたけど、変化と言えばその程度。
まさかこんなことになっているとは思いませんでした。

サービスマニュアルの図を見たところ、インプットシャフトの端（アウトプットシャフトが嵌まる部分）のベアリングかも。

とりあえず明日から入院です。

BSといっても


のことではなく、





このBSでもなく、




これ。

ブリティッシュスタンダード。
その中でもこのサイズは他の規格のインチ工具と互換性がなくて、これがないとエランはデフのドレンボルトが回せません。

今までギアオイルの注入には苦労させられていたので、いろいろな人のブログを参考にしてドリルポンプを買ってみました。
本来は水用なんですが、こっちの世界ではギアオイル交換用として定番化しているみたいですね。

説明書を読むと、「内部潤滑剤が入っていますので、液体に混入する場合があります。」とのこと。
こだわって選んだオイルになんだかわからない潤滑剤が混ざるのはイヤなので、分解してみたら



グリス入れ過ぎ！
中心部はいいとしても、羽根車のフィンの間にまで塊が。
このまま使っていたらギアボックスの中に入っていたでしょうね。

これから使うギアオイルそのものが潤滑剤なので、グリスは不要です。
グリスは全部取り除き、代わりにギアオイルを塗っておきました。
最初にオイルを吸い上げるまでにゴム製の羽根車がケースとの摩擦で傷みそうだったので。


ホームセンターで買ってきたワンタッチコネクターで耐油ホースを繋いで準備は完了。


でも明日も天気が良くないみたい・・・。

次のギアオイルはこれ。




トランスミッションには RED LINE の MT‐90
GL-4なのでシンクロを傷めにくいだろうし、フルシンセだけど「シールに対しては鉱物油と同様」らしいです。
詳しくは　http://www.redlineoil.co.jp/PDF/WHITEPAP/mtl_tech.pdf

デフには鉱物油の♯90シングルにこだわって MOTUL 90PA を。
(少量で買えるのは選択肢が少ないんだよね。)

交換作業はもう少し暖かくなってから。