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キャブレター不調の原因を特定するために、まずは油面の高さをノギスでチェック。


燃焼していなかった3･4番シリンダーのキャブレターの油面は、正常な1・2番側のキャブレターに比べて約８ｍｍも高くなっていました。
予想通りの結果です。

フロートを取り出しました。



手で持っただけで重くなっているのが分かり、振ってみるとタプンタプンと音がします。
でも不思議なことにどこからもガソリンが漏れ出して来ないんです。
亀裂や穴も見当たりません。

移植するために予備のキャブレターから外したフロートと比較すると
予備のは


ガソリン入りは


約16gのガソリンが入っているようですが、どこからどうやって入ったのか謎です。

この謎はさておき、フロートを交換した後は3番・4番も正常にアイドリングするようになりました。
原因が予想通りだったのでサクッと終わったはずだったのですが、アイドリング中にフューエルユニオンのガスケットからガソリンが漏れていることを発見。
（漏れてる写真は撮り忘れたけど、ここからです。）

フロートを外すときにフューエルユニオンも外したんですが、再使用できないぐらいに劣化していたようです。
フロートの交換で治ったはずなんですが、注文したガスケットが届くまで試乗はお預けとなりました。

今朝は昨年の夏以来の早朝ショートツーリングに出掛けたんですが、コーナーで強めのGがかかると直後にエンジンがぐずつくという症状が発生。
以前にも似たようなことがあり、その時は右コーナーでしか発生しなかったのに今回は左右どちらでも症状が出ます。
前回はチョークバルブの固着が原因だったんですが今度は違うみたい。
途中で停めて点検したら、4番シリンダーがアイドリングしていませんでした。
アイドルスクリューを開いてもダメなので、逆に閉じるまで締め込んでみたらアイドリングし出すという、？？？な状態。
その直後は普通に走れたのですが、コーナーになると症状が再発したので点検するとやっぱり4番シリンダーはアイドリングしていません。
コーナーで症状が出るのでフロート関係の異状で油面が狂った可能性が高そうなんですが、4番シリンダーとキャブレターが共通の3番シリンダーは正常にアイドリングしているんです。
原因が？？？のまま道の駅から宮ヶ瀬に戻り、昼過ぎに自宅に帰る途中に症状が悪化。
コーナーだけでなく直線でもずっとエンジンがぐずつき、アイドリングは5〜600回転ぐらいに低下して坂道発進はもう大変！
なんとかだましだまし帰宅して点検してみると、4番だけでなく3番も仕事をしておらず2気筒の状態になってました。
宮ヶ瀬でyutaさんのバイク選びやあっちゃんのパンダに絡んでツインエンジンもいいなあなんて話をしてたんですが、それをウチのエランが聞いていたみたい。。。
でも、症状が悪化したおかげで原因がある程度見えてきました。
久しぶりのお楽しみが始まります。