クルコンスイッチ　コンバート終了

クルーズコントロールメインスイッチをUS仕様に変換するため、変換ハーネスを作成しました。

日本（恐らくUK仕様、オーストラリア仕様も同じと思われます。）の後期仕様の「クルーズコントロールメイ ンスイッチ」はUS仕様、カナダ仕様の1スイッチと異なり2スイッチを採用しています。しかもオン状態を維持するために電気的なシステムを採用していることも前期型スイッチやUS仕様との大きな違いです。ただしこれにより悪くなった点も見つかりました。

後期型になると同時に、クルーズコントロールメインスイッチの内部構造が変わり、メインスイッチをオンにした状態でエンジンを切ってしまうと、エンジン再始動時には「クルーズコントロールメインスイッチは必ず切れ ている」仕様へと『改悪』されてしまいました。

これは安全対策上の理由と考えられますが、ハッキリ言って非常に面倒くさい。そこで前期タイプのシンプルな 仕様に改造することにしました。ただしスイッチの入れ替えは非常に面倒で手間がかかることになりました。な ぜなら後期仕様スイッチから前期仕様へコンバートするため変換ハーネスを自作する必要があったから。

理由は前期仕様と後期仕様のスイッチの大きさが異なるのと、前期タイプは他のスイッチと一体型のため日本仕様をそのまま付け替えることができなかったのです。

従って実現のためにはもはやUS仕様を使うことしかなく、ハンドル位置の関係からクルーズコントロールメイ ンスイッチとハザードスイッチを入れ替えなければならず、機能を殺さずにそのまま使うには配線を延長する必要がありました。

更に悪いことにUS仕様と日本仕様のコネクター形状が異なっていて、そのままでは取付けることができませんでしたので、今度はコネクターさえ自作することになって非常に手間がかかりました。


①水色のコネクター画像の5つ穴がUS仕様、6つ穴が日本仕様です。

②クルーズコントロールメインスイッチが2スイッチのものが日本仕様。スイッチの構造上、物理的に「ON」をキープできませんのでキープできる前期タイプに交換です。

③最後に、点灯画像はテスト時のもの。今のご時勢、電球では暗すぎるので当然LEDに換装。しかもオリジナ ルと同様の「緑色」にこだわり内部にちょっとした加工をしましたので、『クルーズ』『インジケーター』『サ ンルーフの開閉』の全てが綺麗な緑色に発光しました。これなら一発で認識できます。