有限会社ライトテクニカル TERAISM EX-03  

今回初の磁力を帯びたTERAISM商品になります。
ネオジム磁石を採用することによって発生するエネルギーをより強力に、より広範囲に届ける事が可能になったとか。
しかし、磁力は「帯電」というデメリットを兼ね備えますので、本体にはアースケーブルが付いています。
今までの製品と比べると、なんかカッコ良いデザインで私は好きです。
重量は約110ｇと従来のアルミタイプと違ってだいぶ重たい。
磁石はやはり重いのだと感じられる重量感です。
強力な磁力が発生している本体ですので、バッテリーやECU、ヒューズBOXといった電装系付近への設置はコンピュータが誤作動を起こす危険性があります。
ふと疑問に思ったことがあったのでメーカーさんに問い合わせてみました。

「ネオジム磁石の耐熱温度は80℃程度だと思われますが、夏場のエンジンルーム内はそれを優に超えます。その辺どうお考えですか？」

この質問に対し、メーカさんは

「RP-02に搭載されたネオジム磁石は120℃の耐熱テストをクリアしています。更に放熱性のよいヒートシンク構造なので、エキマニ等の超高温となる場所でない限りは問題ございません。」

このような回答でした。
耐熱120℃が本当なら、熱害はそこまで几帳面に考える必要はないのかもしれませんね。
一番の問題点としては、装着箇所がよりシビアになる点。
数センチ違っても得られる効果が大きく違ってくるとかなんとか。。。
今までのタイプは広範囲にやんわりエネルギーを拡散するのに対し、磁力を加えてしまえば、設置した下部に一点集中。
良くも悪くも、一球入魂タイプになるのか？
謎は深まるばかりですが、とりあえず装着箇所はエンジンヘッドにしました。
もともとＳＥＶのグランドパワーエキゾーストを設置していた箇所です。
ＮＤロードスターのエンジンヘッドだと、商品のサイズ的にこの辺しかありませんね。
本当はイグニッションコイル辺りの「中心」がベストなのでしょうが、仕方がありません。
経過をを簡単にまとめると。
初日からSEVを外したにも関わらず、若干のトルクアップ。
それから2～3日辺りまでプラシーボ程度しか変化なし。
4～5日目から一気に本領発揮！という感じでした。
変化としては2000～4000回転辺りが一番おいしい所です。
逆にそれ以外の回転域ではトルク感はまるで変化なかったかな。
気のせいかもしれませんが、エンジンの振動は若干大きくなっている気がします。
そして乗り心地が日を重ねる毎に固くなる変化。
現在は7日目で落ち着いていますが、
最終的にここがアタリかどうかはまだ何とも言えません。
そこそこ大きい変化があった事は明白であり、それだけで言えば正解なのですが・・・
メーカーさんの説明文である

「ツボにハマれば直4がV6になったような、背中にGを感じる次元」

これが本当だとすればこの設置場所は間違いという事になります。
本当に本当なら、ですね（笑）
位置変更をするにしても、数センチ単位での施工。
そして効果反映まで約5日の経過観察。
デチューンして安定するまで2～3日待機。
・・・結構骨が折れる作業ですね！！！
車によってはほんと、アタリが見つかるまで半年とか普通に掛かるのでは？
それまでにオーナーさんが
「も う こ こ で い い ！」
と妥協しまうのは目に見えています。
少なくとも私だったらそうなります(-_-;)
お医者さんがよくやる聴診器を使った診断みたいに、愛車にペタペタして気長に色々と楽しめるオーナーさんにはおススメしたい逸品です。