車検終了2019.8

黒力獅の7年目の車検が終わりました。
2年半前に取り付けたフィリップスのHIDヘッドライトバルブの光量が落ち、車検に通過できない程になっていましたが、純正バルブに戻して通過しました。
フィリップスのバルブは3年保証が付いており、購入店に相談したところ、新品バルブに交換してもらえました。

さて、代車はインプレッサスポーツでした。
2.0i-S（FF) サテンホワイトパール　2012年登録　9.7万キロ走行
オプションは満載でした。
HID、ナビ、バックカメラ、ウルトラグラスコーティングNEO、STIフロントアンダースポイラー・スカートリップ、フロアマット、ラゲッジマット、アルミヘアラインパネルなどです。

この車はおそらく、中古車上がりで代車になったもの。
コーティング、STIパーツ、アルミヘアラインなど、車のことが好きな前オーナーのこだわりが感じられます。ボディは7年10万キロ近く走った車としてはとてもきれいですし、何より驚いたのが、運転席シートの状態です。
普通、乗降時に外側が擦れて、しわ・傷ができてきますが、この車のシートには一切なし！　よほど気を使って乗り降りされていたか、シートをレカロ等に交換して乗って、売却時に純正シートに戻したかです。
STIスポイラー・リップは傷だらけでした。リップとスポイラーが千切れて隙間が空いている状態でした。両面テープでつなげておきましたが、おそらくこれは代車として使われてから損傷が激しくなったのでしょうね。

走り出すと、CVT特有のボヨーンボヨーンという加速が出迎えてくれました。黒力獅にこの症状はありませんが、現行型インプレッサにもあります。ということは、スポーツリニアトロニックを搭載していないNA車はこの現象が必ず発生しているということでしょう。
２WD車ですが、AWDとの違いは全く分かりません。
時速40ｋｍ付近から、「ボー」という籠り音がして不快でした。８０ｋｍくらいになると消えますが、どこから鳴っているのか、原因は何なのか、最後までわかりませんでした。これはこの車個体の問題でしょう。
パワーは必要十分です。昨年現行型1.6リットルを乗りましたが、その車と比べると２リットルは明らかにパワフル！　同じ坂道を1.6リットルより少ないアクセル開度・低回転で登っていけます。運転に余裕ができ、楽です。
走行距離が多く、サスは相当へたってきているはずですが、そんなこと全く気になりませんでした。乗り心地はいいですし、コーナーでも一般的な速度では不安は全くありません。古くても基本設計がしっかりしていること、前オーナーがメンテナンスをしながら大切に乗っていたことが要因として挙げられると思います。

この車を代車として渡されたとき、古くて走行距離が多くて、おもしろくないなと感じていましたが、乗ると未だなお魅力の詰まった車だと感じました。