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先日、RX-8のオイル交換をお願いする間、
CX-80に試乗をさせてもらいました。

これも、次期買い替え候補を見据えての試乗です。

「アルファードしか勝たん」と思ってしまっていますが、
アウトランダーよりはひと回り大きいですので、
ミニバンではない、SUVの選択肢の可能性も期待したいのと、
PHEVのラインナップもありますから、そこもどうだろう？
との気持ちもあります。

ちなみに、CX-8も2018年〜2020年に所有していましたので、
そことの比較もできたらよいかなと思いました。

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まず、デザインですが、大きくて迫力がありますね。
全長はアルファードと同等ですが、車幅が広く、
ロングノーズのデザインと合わさって
迫力がある、というのが第一印象です。

最近のマツダらしくデザインには相当のこだわりが感じられ、
細かい造形ひとつひとつも考えられて作られている感が伝わってきます。
運転席周りも高級感があって、素敵です。
本革シートのデザインや質感もよく、良い車感が伝わります。

後部座席はアウトランダーよりはるかに余裕があり、
２列目であればアルファードからの乗り換えでも許容できるレベル、
３列目も十分に座れるレベルです。
エマージェンシー用ワンマイルシートではないので、
体格の小さい人なら50マイルくらいは我慢してもらえそうです。

まぁ、CX-8と同じくらいかなーという印象ですが、
当然ですが、アルファードには敵わないですね。

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試乗したのは、3.3ディーゼルのマイルドハイブリッドモデルです。
ハイブリッドはマイルドということもあり、
効いているのか効いていないのかわかりません。
少なくとも発進時に、電気モーター感はなく、
ディーゼルエンジンが普通に回って加速していきます。

2tを超える重い車重を引っ張るので、
トルコンレスの8ATですが、シフトチェンジ間のラグは結構強く感じられ、
トヨタのハイブリッドに慣れている身からすると
野暮ったいです。

これをダイレクト感があってキビキビしているね、なんて感じられる様に
走るには、どういう走り方をすればよいのか、ちょっと悩みます。
少なくとも停止と発進を繰り返す、市街地走行では宝の持ち腐れです。

ディーゼルはCX-8のときと同様に、静かで、力強いですが、
2.2→3.3に排気量UPしている分、車重も約200kg増えてしまい、重いです。
重いですが、力強く、パワー不足を感じないけど、軽快感はありません。

あの、３リッター６気筒ボクサーのレガシィに乗った時と似たような感覚なの
ですが、パワーはあってちゃんと加速はするんだけど、どっしりして
軽快感がないんですよね。

ただ、これは高級感とか、そういう乗り味が好きと言う人には高得点だと
思いますし、市街地でサクサク小回りしたいという人には低得点だと思います。

総じて、高速道路走行が多くて、長距離を旅行するには、とてもよいけど、
市街地をチマチマ走る車ではない。
乗りやすさと使い勝手の良さのバランスを考えると、
CX-8の方が一般受けしやすそうで、大衆向けとしては完成度が高かった様に思う。
この乗り味が好きで、3.3ディーゼルに乗りたい人には、刺さるけど、
そうじゃない人には、今ひとつかな・・・

PHEVも気になりますが、EVモードの実走行可能距離は30-40km程度しかなく、
車重がさらに200kg程度重くなることを考えると、うーん、微妙か。

また、マツダさんがマニア向けの車を作ってしまったなーという感じです。

というわけで、前回の続きなのかはどうかわかりませんが、
４０系のヴェルファイアに試乗してきました。

内装は高級感がさらに上がっていて、
運転席はちょっとタイトになった印象です。
ドライバーが運転に集中できるようにということなのだろうか。

３０系では運転席直上にあったムーンルーフが廃止されていて、
屋根オンリーとなっており、
セカンドシート頭上に開かない窓が２つついています。
これは３０系の方が良かったんじゃないかなと思います。

あと地味な変更ですが、助手席のオットマンが廃止されていました。

で、乗るのですが、
まー、週末の市街地なので、道が混んでいて、
ターボがどうのとか語れるほど、アクセルは踏み込めませんでした。

が、市街地走行という点で比べると、
私は、やっぱり、ハイブリッドが断然良いです。

発進時から、モーターの滑らかでトルクフルな加速感をもつハイブリッドは、
上手に作り込まれた現代版の２．４ターボも敵いません。

このターボを買うのはどういう客なのか、トヨタのお兄さんに聞きました。
・燃費を気にしないで、ターボ車を楽しみたい人
・とにかく購入価格を抑えて、どうしてもヴェルファイアに乗りたい人

のどちらかが多いそうです。

うーん、私は買うなら、やっぱハイブリッドかな。

ということで試乗は終了です。

細かいバージョンアップや、高級感アップは感じましたが、
すごく欲しいかと言われると・・・微妙。

見積もりも出してもらいましたが、
高いですねー。
いまや、いろんな車が高過ぎですが、こいつもなかなかのもんです。

これを、ぽんと気兼ねなく買える人は、いったい何の人なのでしょうか。
トヨタのお兄さんが言うには、社長さんが多いそうです。

うちのアルファードの下取りも査定してもらいましたが、
まぁ、ごくごく普通でした。

1年当たりの価格下落率で言うと
今まで乗ってきた、デリカやセレナと大して変わらん。
アルファードのリセールが良いなんて言われてた時期もありましたが、
まぁ、普通です。

でも、５年前に買う時から、私は気づいてましたよ。
こんだけ売れてりゃ、5年後には中古車の在庫は飽和するだろうって。
残クレの人たちが5年後にはこぞって放出するでしょうからね。

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さて、試乗を終えて戻ってきた感想としては、
まだまだ30系で、いいかな、でした。
わざわざ高いお金を出してまで、乗り換えようという意欲が湧かないです。
普段使いも30系で満足しているし、
家族からの不満も全くないし、
一人でドライブに行きたければRX-8もあるし。
もうあと何年かすれば、ミニバンも卒業できるかもしれないしね。

月日の流れは早いもので、我が家にアルファードが来てから、
5年が経過しました。と、なると、そろそろ乗り換えるのか、
もう少しこのまま乗り続けるのか、考えたくなる頃合いというものです。

６人家族の我が家は、アルファードに乗ってて、
不満点はほとんどありません。
強いてあげると、
　・でかい。
くらいでしょうか。

ただ、この大空間をこの日本ジャストのボディサイズで実現できているのは
とても素晴らしいとは思うので、誤った感想でしょうか。


また、先日のガソリン高騰などを顧みると、
次期メインカーはPHEVも考えたいな、と思います。

PHEV化できれば、普段の通勤は完全にEVでガソリンいらず。
週末の遠出だけ、ガソリン使用という状態になるので、
過去の私のアルファードのマイカーログを頼りに、chatGPTに試算して
もらうと、月のガソリン使用量は５リットルくらいではないかとのことでした。

年間9000km程度走りますので、
リッター11km/Lのアルファードは820リットルのガソリン使用です。
820→60リットルに減ると、年間125000円程度の燃料費節約になります。
一方、売電しているソーラー発電の売電額は2万円くらい減るのではないかということで、ざっくり年間10万円の燃料費削減というとこでしょうか。
まぁ、金額だけではなく、エコというとこも大事ですかね。

ということで、
やや小さく、６人乗車が可能で、PHEVを、ということで、
三菱アウトランダーPHEVに試乗してみようと思いました。



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お借りしたのは
写真のホワイトの最上級グレードの彼
走行650kmのほぼ新車でした。

1時間半くらい好きに乗ってきてよいというので、
いつもRX-8で走るドライブコースと
自動車専用道路、渋滞の街中と、
一通りぐるっと走ってきました。

EV残量70km程度を示しており、終始EVモードで走り切り、
いちどもエンジンはかかりませんでした。

ほぼ新車ということもあり、足回りはちょっと固めでしたが、
乗り心地も良く、静粛で、十分に早く、快適です。
よき車かな、と思いましたが、
ワインディングを流していくと気になる点はあって、
S-AWCが凄過ぎて気持ち悪いんです。

2.2トンの巨体がそこそこのスピードでコーナーへ進入していくと、
内外輪のトルクコントロールがかかって、
ぐいぐい曲がるんですよね。
これはすごい技術なのですが、
曲がり過ぎて、タイヤが踏ん張っている感は全く伝わってきません。
すさまじいオンザレール感覚です。

人馬一体とは全く違う思想で作られていて、
馬からは何も伝えてもらえないけど、
馬だけは超高性能に進化したというような
どんなにぶん回しても破綻はしなさそうな
そういう乗り味でした。

これから車に乗る人たちは
これが安全で早くてこれでよいのでしょうが、
凄過ぎて、おっさんには不気味で怖かったよ。

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そして我が家においては、6人乗りが非常に重要なのですが、
たしかに、アウトランダーには７人乗れる。
7人乗れるけど、３列目はワンマイルシートで
やはりエマージェンシー用途は抜け出せないです。

３列目使わないのであれば、２列目はそこそこ快適なのですが、
横並びで3人乗るには狭い。
足元なども荷物は置けない。

普段は二人乗りで、ときどき4人乗り。
エマージェンシーで３列目も使えるよって感じの広さでした。

というかですね。
アルファードに慣らされちゃうと、どんな車をみても
狭く感じでしまうんですよね。

セレナでさえ、狭かったもんな。
確かにセレナも6人は座れるんだけど、
じゃあ、長距離旅行でみんなの荷物を積もうとか、
スーツケース乗っけようとか、
キャンプいくから荷物を乗っけようとか考えると、
無理ゲー感が漂ってくるんですよね。

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アウトランダーPHEVはとてもよくできたいい車だったのですが、
試乗を終えて、私の脳裏に浮かんだ言葉は

「アルファードしか勝たん」でした。

こんなヤンキーみたいな思考になってしまって悲しいですが、
完全にトヨタに洗脳されてしまっています。
デカくて、（こちらも）人馬一体とは対極にあって、
エンスーな人々からはコケにされそうですが、
アルファードってやっぱすごいなと思いました。

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現行アルファードにはPHEV仕様もあるのですが、
１０００万円オーバーですからね、
それは、おいそれと買えませんわ。

となると、
ガソリン仕様かハイブリッド仕様、
ヴェルファイアのターボ仕様というのもありますね。

ヴェルファイアのターボ仕様は、かなりよいという評判ですが、
燃費が１０km/Lしかないですので、実燃費７〜８くらいですよね。
それでハイオクとか言われても・・・RX-8かよ（笑）。

ただ、ヴェルファイアのプレシャスメタルはかっこいいんですよね。
あ〜やばいやばい、トヨタに毒されてる。

千葉の水害は酷いですよね。
もし自分の愛車がこんなことになってしまったらと、
想像するととても辛いです。

こんなのあったらいいかな、と思いつき、
探すと、やっぱり、すでにありました。
同じことを考える人はたくさんいるようです。

それが冒頭のこれ。

デカい袋。
　
Amazonで6000-8000円くらいです。

高いのか、安いのか（笑）

豪雨の時は高台に逃げるのが良いですが、
なかなかそうもいかない状況はあると思います。
こんなことで対策できるのなら、
ストックしておいてもよいかなと思いますね。

ただ、これ。
豪雨の中で展開できるのかな。
濡れると、べっちゃり萎んで、
車なんか入れられなさそうorz

アシスタントが数人いればよいのかな。

………


次なる手として思いついたのは、ブルーシートで囲んじゃう戦法。
5×8mサイズくらいのブルーシートを敷いてそこに車を入れて、辺を持ち上げて、テープやロープで、車に固定する。

こっちの方が良いかなとも思いつつ、
これもすでに浸水が始まっている様な豪雨の中で作業できるのか？という気がします。
ブルーシートをそもそも敷けない。
敷けても流される。
車を止められたとしてもすでに浸水し始めてる状況で、辺を立ち上げられない、など。

そう簡単には、いかないか。

早いですね。
一年があっという間。
エイトくんも20年目ですが、とくにトラブル無く乗れてます。


5月26日で愛車と出会って2年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
　基本は純正維持ですが、
後期タイプRS用のBBS19インチホイールにしたのが、
1番の思い出ですかね。


■この1年でこんな整備をしました！
　アームのブッシュ類交換が良かったです。

■愛車のイイね！数（2026年05月28日時点）
96イイね！

■これからいじりたいところは・・・
　純正維持が目標ですが、車高調のオーバーホールをしたいと思ってます。

■愛車に一言
　まだまだ壊れないで楽しませて欲しい。

＞＞愛車プロフィールはこちら