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カットアンドトライで何とかボンネットが閉まる配置で装着出来ました。
エンジン始動とアイドリングはなかなかいい感じです。
で、走りの方は、低速での変化はあまり感じません！一番の効果は純正のイグニッションアンプ（一番奥に写ってる箱）の発熱が全然無い事です。イグニッションアンプのマージン確保に手前の２箱はちょっと大げさな気がしますが、、、配線処理をもう少しちゃんとやってしばらくこれで様子見ようかと思います。

悪戦苦闘のイグニッションシステムが完成しました。
何が悪戦苦闘かと言うと、以前にも少し触れましたがとにかく取り付けスペースが無いのです。
前の写真と比較して大きな違いは・・・・CDI本体のケースを削り込んで現物合せしてます。
あと車体側から出ているスタッドボルトも１本切断してなんとかボンネットが閉まる状態になりま
した。CDIのケースは中身を確認したら表のフィンはカッコだけであまり放熱機能への影響が無
い事は確認しました。来週末位には試運転できるだろうか・・・・？
でも、アイドリングの力強さから何か妙に期待してるものがあるので楽しみです。

2011年の第一弾はコレ！
点火系をプチ整形、ですが、、、、取り付けスペースが無い１２気筒
のエンジンルームなのでアルミ材で専用ステーを造りました。
でも、ノーマルのイグニッションアンプの場所になんとか付けばいい
のですがボンネットが閉まるかちょっと不安も残ります。