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本日、銀八はプラグホールからのオイル漏れの修理中なのですが、Ｄラーから今日中に終わりそうにない旨の連絡がありました😓

整備性劣悪な水平対向エンジンで、更に両バンクとなると只でさえ面倒な作業が単純に２倍になり、２倍の時間を要しますから１日で完了するのは難しいと思います。

で、１週間延長して入院となりました😅

予てから１週間預けても構わない旨を伝えていたので全然ＯＫですし、急いで雑な整備になるより時間を掛けて確実な整備をしてもらったほうが安心できます。

ちなみに今回は助手席側バンクの２番気筒のプラグホールからのオイル漏れを受けての修理なのですが、運転席側バンク（何番気筒かは聞いてません）からも若干のオイル漏れがあったとのことです。

両バンクからのオイル漏れということで、今回が「たまたま」では無いなと感じてネット検索したところ、何件もの同部位からのオイル漏れ報告を確認出来ました。

プラグホール周りの構造は大体下図のようなイメージですが、



プラグチューブとシリンダーヘッドカバーに挟まれる構造のパッキンが、その力に耐えられず裂けたことによるシール不良のようです。

酷い場合では、当該部位が千切れて脱落してしまた事例報告もありました。

その個体は総走行距離は３万キロ程で、4万9千キロの銀八よりもずっと少ない走行距離です。

これは明らかにシール構造、もしくはパッキンの設計品質が低いか、材料の品質が悪い可能性もありますね...😨

これこそ持病ですね。

つまり下図のような隠れオイル漏れ状態で走り回っているGR86やBRZが、かなりの数に及んでいると確信しましたね😱



今回の修理で一旦は漏れは止まるかも知れませんが、同じ構造と同じパッキンなら再びオイル漏れが発症するのは必至だと思います。

オイル滲みや失火症状がある場合は、イグニッションコイルを外して確認してみては如何でしょうか。。