シバスチャンのブログ一覧

なんとなく簡単にディテールアップ出来そうだったので、数日間チマチマと弄ってました。

このF50は開閉ギミックもサスペンションギミックも無いので、全体のフォルムが綺麗ですね！👍

ただし、F50は実車もフロントフェンダーの隙間が大きめで気になるので、先ずは分解して､､､


軸受けを削って､､､


バリッとシャコタン！


外観で最も気に入らない部分が、ヘッドライトのカシメ部分。
なので、ここを切除して裏側から塗装しました。
が、下地仕上げが荒すぎて痕が残ってしまいました･･･😭


あとは内装、窓枠、エンジン周りを塗装して、組み付けて完成！

今回はあまり気分ではなかったので、写真は２枚のみです😅

















Ferrari F50
tomicaPREMIUM














end

ここ暫くずっと調子を崩しているスープラさん、クラッチ切れ不具合とABSエラー修理のため、また入院しました😢

今月は更に別件で入院する予定です。😅ﾄﾞﾝﾀﾞｹ～

さて、そんなマイカー状況を紛らわす訳ではありませんが、ここ一週間ほどは小さなスープラのカスタムに没頭しておりました。

トミカプレミアム『Toyota SUPRA』です。

商品名には明記されていませんが、内装やモールカラー、ホイールデザインからして『3.0GT』だと思われます。

実車の当時のキャッチコピーは「TOYOTA 3000GT」



CMからしてカッコイイ！

A70スープラが現役の頃は、まだ就職したばかりの若造だったので購入する余裕は無く、カタログを眺めては「かっこいいなぁ～(´﹃｀)」と涎を垂らしながら溜息をつくしかありませんでした。

結局A70スープラを手にすることは無く、AW11、SW20のMR2を経てA80・SZを入手。更にSZ-Rを経て現在３台目のA80となるRZ-Sに至ります😁

ミニカーに話を戻します。

実は今回は最初からスープラを弄ろうと思った訳ではなく、前回弄ったパンデムRX-7から外したタイヤ・ホイール



の使い道として白羽の矢が立ったのが70スープラ。

パンデムRX-7のタイヤ外径は小さいんですけど、リアルライダーで造形はカッコイイので何とか流用したかったですけど、市販のカスタムホイールでは大き過ぎてバランスが悪かったスープラには、小さめのパンデムRX-7用が丁度良かったんです。

当てがってイメージの当たりを付けて、、、


チョットだけ小さいかな？と思いつつも辛うじてイケそうだったので、実際にバラシて仮組みして確認


結果、バッチリでGO！

先ず、今回最初に着手したのはエキゾースト関係。

ノーマルの２本出しを１本出しに変更するために、マフラーカッターをちょん切って穴あけ。
更に、今回の70スープラはマフラー周りが後ろから丸見えな形状なので、サブタイコ～めんたいこメインタイコ間のエキゾーストパイプをハンダで製作してみました。意外と簡単に製作できました👍


メインタイコに突き刺すマフラーカッターを製作


突き刺したらエキゾースト関係は完成。

因みに後でバンパーが干渉してしまったので、マフラーカッターの逃げ加工をしました💦

リアガラスの嵌め込みがトンカチな方法で、その構造が丸見えだったので、今回はスモーク仕様にしました。
当時の実車オーナーカーもスモーク仕様が多かったですね。


明るい色で変だった内装は、実車のグレーの本革をイメージしてガンメタで塗装。


イエローバルブだった実車を参考に、フォグランプにイエローの差し色。
更に若干艶を抑える目的でクリアー塗装。（←これはちょっと失敗だった💦）

先月、クラッチ違和感の修理でクラッチマスターシンダの交換をして、クラッチに関しては一先ず修理完了･･･と思ってましたが、以前と比べて停止時に妙にギヤが入り難い。

クラッチの切れ具合が怪しいと思い、検証するために停止時にギヤを入れてクラッチペダルをゆっくり上げ始めると、直ぐにエンジン回転が下がり始めました😬

そのペダルストローク量は僅か数ミリです。

どうやらクラッチが完全に切れてない様子です😰

オイルのエア抜きが不完全かもしれませんね。

このままでは、いずれ症状が悪化してギヤが入らなくなる事が危惧されるので、早々に整備をしてもらわないと、ですね。

そしてもうひとつ不具合が･･･。

先週の金曜からABSチェックランプが頻繁に点灯するようになってしまいました。

クラッチ修理と併せてブレーキ引きずり音修理の事前点検もして貰ったのですが、一応サイドブレーキ関係を整備したとのことだったので、その際スピードセンサに何か不具合が起こったのか･･･。

いずれにせよABSエラー状態では いざという時にABSが効かないし、凍結路とかでは最悪です😨
なので、これも早急に修理が必要です。

修理を切っ掛けに更なる修理を要するとか、ちょっとウンザリ･･･😩

というか、試しじゃなくて本気撮りになってる気が･･･😅

日曜日のことになりますが、スープラさんがクラッチマスターシリンダ交換を終えて、一時帰還しました。
クラッチ操作の違和感は解消されました。

２月にはブレーキ修理の部品が届くので、また修理入院します。

ついでに、点検で指摘された冷却水漏れ修理を兼ねてウォーターポンプも交換します。
スープラ受取時にディーラーで現物確認すると、漏れ痕は乾燥していて少量でしたけど、W/Pを一度も交換してないこともあり、ホース類など劣化しやすい周辺パーツも併せて交換することにしました。

更にオイル漏れ修理もします。
漏れ箇所は不明ですが、前回交換から約4.5万キロ走行している2JZのアキレス腱でもあるクランクとカムのオイルシールを交換します。

更に更に、タイミングベルトも前回交換から9万キロ走行となるので、これも交換です。

今回の件でマジで乗り替えを考えましたが、直って戻って来て運転すると楽しくて気持ち良くて、、、やはり手放し難くなる訳で。。
これで全塗装でもしたならば、どうなることやら･･･😅





ミニカー関連
撮影用トンネル背景を作成し直したので、試し撮り📷