プラグ、イグニッションコイルのコネクタ、ホースの交換

エンジンをかけるときのクランキングが長い気がするので、ひょっとしたら、というのが交換のきっかけです。
まぁ、コイルの可能性もあるんですが。

とりあえず直6のプラグ交換は初めてなので記録用に。

初めにカバー。
赤矢印が若干気づかないかも、くらいな感じ。
全部キャップボルトなので緩めて取り外し。簡単すぎる。
たいした作業じゃないわ ﾌｯ( -ω-)y─━ =3

プラグカバーを外していきなり交換確定なのがこの2本のホース。

つーかプラグの交換だけで終わらせるつもりだったんだけど(笑)

2本とも下側が大きく割れちゃってます。

手前のホースは割れをコーキングで埋めてバンドで固定されていた。

えーっと・・、たいした値段じゃないんだしさ、そういう作業に時間掛けるくらいなら交換しようよ、ね？(笑)

前側から3つのイグニッションコイルのコネクターは、ツメが割れて無くなってるから外れない様に接着剤で固定されてるよw orz

残りの3つは割れてない。

ていうか接着剤かー。

あんまりいい気分しないけどこのまま放置、という心の声に従おうと思いますｗ

つーか、スープラはダイレクトイグニッションなんで、コイルが一個一個ビスで固定されるんですよ。
プラグ1本変えるごとにいちいち外す作業。
6気筒なのでそれを6回分w

それにフロントが長いから前からの作業は不可能。ボディーがワイドだから横からの作業でもエンジンが遠く感じる。
自分の身長でも少し覆いかぶさる感じじゃないとプラグが見えないです。
奥側のプラグはもう見えませんよ。
背が低い方だと、プラグ交換の作業でもかなり大変だと思う。

ロングノーズ、ワイドボディ、聞こえはいいけど整備性がなんともだわ。
たかがプラグ交換なのに、とてもいい勉強になりますね。
次期車両では遠慮しようと思います(笑)

外したプラグがこれ。
1本外しただけですが、電極があるのか無いのか分からない状態なので6本とも似たようなものでしょう。
それにNDって・・今でもこのロゴで販売してるんでしょうか。
もしかして今まで無交換とか。

ちなみに交換するプラグはデンソーのイリジウムの7番。
カローラ用に買っておいたやつです。
共通で助かりましたわｗ
足りない2本は追加。

前側3つのコイルは接着剤固定なのでコイルごと外しました。
残りの3つはツメが残ってるのでそれで外そうとしましたが、触っただけで割れたorz

しかもツメだけじゃなく、どれもコネクタの中のプラスチックがバリバリ。
ピンの支えすら無くなり、写真のようになっちゃってます。
この状態でコイルに挿そうとすると後ろからピンが抜けて挿さらないっていう(笑)
うまく挿せても支えが無いから中でショートとか困るし。

午後からでかける用事があったのに・・。
しょうがない、、3気筒ででかけるか。

というわけで、たかがプラグ交換で不動車になりました(笑)

さっそく、部品注文。

すぐ来ると思ったのに。

他にもいろいろ注文したせいか、なかなか届かないorz

2JZのイグニッションコイルのコネクターは、補修部品として存在してます。

いつものディーラーで注文したので品番は忘れました。

値段は確か1個\200くらい。

ヤフオクだと転売屋たちが高く売ってるので買わないように(笑)

全部交換したいので6個購入 \1,296円

作業の方は、接着剤で固定されてる3つは固着をカッターで上手に切る。
外して見ると3つとも中がバリバリ。
6個全部バリバリでした。

バリバリなので、ピンを抜くのも簡単ｗ
線の色が+、-で統一されてるので間違えにくいけど念の為1本ずつ挿し変え。

これでコネクタは全部新品。

赤矢印がベンチレーションホースNo3 \745
下側のホースは注文忘れたので、シリコンホースで代用。
部品届いたら後で交換します。

赤○はオイルが漏れてる。

ここも注文してあります。

グロメットだけじゃなく一式交換します。

ベンチレーションシステムグロメット \227
ホースクリップ 2個 \302
ベンチレーションホース \670
ベンチレーションバルブ \1,318

ベンチレーションホースは旧型にはない断熱クッションがついてます。

それから、ターボ側のバキュームホースの口が広がって隙間できちゃってるやつがあったので、交換。
使ったホースはずっと保管していたマツダの切り売りホース。
でもトヨタと弾力が違うので不安(笑)

それと、外すときにホース表面がボロボロに崩れるので全体的にホースは寿命のようです。
奥の方にも隠れていて無数にあるホースを全部交換、って考えるともうワクワク(笑)

でもとりあえずは放置で、次回はオイル漏れを突き止めたい。

この作業はこれで終了です。