めておらいとのブログ一覧

最近、毎週のように某ワンダーへ通っています。。。
今日は、足回りのアライメント調整をしてもらいに行きました。
スイフトと言えば、ドクターS氏です。(当方が個人的に命名させて頂きました)
いろいろとご相談しながら、アドバイスも頂き、本当に感謝しています。


（この赤色の31は・・・）

原因は、スイチャレで、Gコースの2コーナー出口の縁石を引っ掛けてたこと
により、アライメントが狂いました。キャンバーがズレていました。（ポジ方向）
助手席側だけで運転席側はズレていませんでした。
（片方だけズレていても当方のレベルなら走れるものなんですね！？）

RRP キャンバーロックキットⅡを取り付けていたので、油断していました。
構造上、ズレてしまう可能性があるというのは理解したのですが・・・
　（製品に問題があるとかではありません）

構造上の影響があるにせよ、そこはドクターS氏です。
いろいろと調整（取り付け直して）していただきました。

前回より約1度程、ネガ方向にキャンバーがつきました。
　2.3度(ネガ)　→　3.3度（ネガ）

あとは、様子をみるしかないのですが、暫くサーキット走行を予定して
いないので、取りあえず街中で確認したいと思います。

スイチャレで消耗した部品の交換に行ってきました。
事前に電話連絡するも、その時には、既に予約がかなり入って
いたらしく、本日の朝一（10時）にお伺いすることになりました。

さすが、田中ミノルさんとそのブランドの魅力です。

お目当ては、フロントのブレーキパッドとブレーキフルードです。
フロントには、ZONE 10F を使用しているのですが、若干ですが、
効きが強いように感じており、お話を聞いてみることに・・・

当方のような素人の話にも付き合っていただき、感謝しております。
結構長い時間をかけて話していたかと思います。

雑談しているときに、アウトレットでの男前な買いっぷり話もして
いただきました。憧れました。（笑）

結局、10F のRTになってしまいました。。。（若干効きが強くなるそうです）
いろいろとお話を聞くうちに、迷うくらいなら、10F をもう一度使って
みるかと思うようになりました。
全く同じものも面白くないと思い、RTを試してみることに・・・

ブレーキフルードは、ZONE　ZF‐031　をリピートすることに。
（一年間トラブルフリーで走れました）

同じものを2回使って、自分とのマッチングを考えることにしました。

バーデンさんにお伺いしたもう一つの目的です。
昨日は、午前と午後の二本立てでした。

午後からは、TM-SQUAREさんのパーツの購入と取り付け。



パーツの取り付け中に、デモカーにも、田中ミノルさんの運転で同乗させて
頂きました。また、パーツの取り付け後にも、試走（最終チェック）があり、
いろいろとお話を聞かせて頂きました。

スイフトへの思いと開発パーツへの拘り(姿勢)を、直に感じれる時間となりました。

そして、パーツの取り付け後に自ら最終確認されるところには、ビジネスマンとして、
感服しました。品質管理やリスクマネージメントの観点から、業種が違えど
いろいろと考えさせられるところがあります。

あと、ブログ用の写真を撮影されるリコーＧＲは、ナイスです！
カメラ好きでもある当方としては、カメラにも拘りがあるところが、
嬉しかったりもしました。

（自論ですが車とカメラは感覚的に似てるところがあるんですよね。。。）

ちょこっとドライブに行ってきました。往復350kmぐらい。
流石に疲れました。昔は、もっと走り回れたのですが・・・

さて、お目当ては「カーランドバーデン安城店」です。



お願いしたのは、「キャンバーアジャストロックキットⅡ」の取り付けです。
突然のご相談（作業のご依頼）にも、快く引き受けていただき、感謝です。
お店の対応もすばらしく、片道4時間かけて行った甲斐がありました。



アールズから、最近発売された商品で、トラスト製の車高調オーナーには、
必須アイテムになりそうですね。

昨年のスイチャレ参加用に購入したタイヤです。（継続利用中）
単純に値段と在庫状況で決めました！！

初めてのトーヨータイヤで、どんな特性なのか心配でしたが、
当方のようなビギナーでも、安心して使えました。

純正タイヤサイズ（195/45-17）から今回のサイズ(205/50-16)
にしたことにより、外径アップで若干加速に影響したと感じて
いるのは、気のせいでしょうか・・・！？

外径　607mmから616mm　(+9mm)

R1Rの外径をメーカー公表値で見ると、他メーカーより大きいようです。

さて、現在の走行状態です。

Gコース：117週(2時間15分)　＋　Fコース：45週（1.5時間）　＋　街乗り
トータル2000kmほど走行した状況です。

↓フロントの左


サーキットで一緒になった同じスイスポを乗っている方に、タイヤの磨耗状況
から、もう少しキャンバーをつけたほうが良いと、アドバイスを貰いました。

TRUSTの車高調をつけていて、ストラットブラケットプレートが長穴となっており
調整幅はあるものの、中間の位置（キャンバー角）は、走行中にズレる可能性
が高いと言われて、現在、一番ポジの位置にしております。そのため、-0.5度ほど
しかついてません。

最大は約-5度と記載があったので、さすがにそこまでは現在不要で
ズレにくく-2～3度にできないものかと思案中です。
DIYも得意ではなく、自分で調整できなところも問題ですが・・・


↓リア右


フロントに比べリアの状況は良いようですね。
(リアのほうがキャンバーついているからかも知れません)

ただ、タイヤカスがついていて、これがハンドリングをすこぶる悪くさせます。
普通に走行していても、グニャグニャふわふわ妙な感じです。

真冬の鈴鹿ツインのGコースなら、3週目にはいいぐらい(温まった)状態です。
(当方の腕では2週目だとリアが十分ではありませんでした)
Fコースなら2週目からといった感じです。

よく減ると言われながらも、それなりに持っているなという感じです。
もう一度ぐらいはサーキット走行が可能な範囲かと・・・

外径を気にしなければ完全にリピートする可能性が高いです。
メーカーを頻繁に変えるのも当方のようなビギナーにとっては、
あまり良く無いかもしれないと思うところもあります。