アストン「ヴァリアント」のＭＴ

私のように「マニュアル命！」の輩にとって、
シフトチェンジするときの感触は重要です。
クラッチを踏んでレバーを動かして先ず軽い抵抗を感じ、その後「スコッ」と入るまでは特に。

シフトレバーからギアボックスへのアクセス方法は大きく分けて二つ。
リジットリンケージとワイヤー(状のもの)リンケージ。
リジットというのは「固定された」とか「動かない」とか、ここではシフトレバーからギアボックスまで「固いもの」でリンケージしているの意。
私の現役愛車で云ったら、
328GTS。(縦置き12気筒ですがテスタロッサと512TRもこんな感じ)



及びF-TYPEクーペ。(他にRX-7やローレル等)


一方ワイヤーリンケージはトゥインゴ。(愛車遍歴唯一のFF車カリーナEDはシフト感触ダントツ最低だったのできっとワイヤー)
チェンジ時感触幸せ度は、328＞＞F-TYPE ＞＞＞トゥインゴ。

ところで、FR車(MT)は前からエンジン→クラッチ→トランスミッション→(シフトレバー)と並んでいますので、ミッションとシフトレバーが近く、リジットに繋がっている場合がほとんど。
しかし、この配列だとフロントヘビーに成りがち。
そこで、重いトランスミッション(とデフ)を後輪軸前に移したのが、FR車のトランスアクスル方式。FR車でこの方式は大変少ないです。

私の過去の愛車ではＶ8ヴァンテージ。


上はシフトブーツをめくった写真。下はシフトレバーアッセンブリー。
一目瞭然。後ろにあるミッションにはワイヤーでアクセス。

そこでアストンマーティン「ヴァリアント」です。（やっとここまで来た）
ヴァリアントの母体は「ヴァラー」ですが、ヴァラーの母体はＶ８ヴァンテージ。
なので、トランスアクスル方式。
ということは、ワイヤーリンケージ？

ヴァラーはよく見えませんが、


一方ヴァリアントは、

スゴイ！　マニュアルギアボックスのオブジェみたいなウトピア(パガーニ)よりこっち。

よーく見ると、Ｖ８ヴァンテージみたいにレバー後ろ側と右側にリンケージしているように見える。


しかしこれ、この先後ろのミッションへはワイヤーでしょうかそれとも？
ヴァンテージのシフト感触は結構気に入っていたので、もしもリジットだったら期待MAXです。