白 蛇のブログ一覧

午前中はせっせとワックス掛け、路面が乾いたお昼頃出発。
何時もの日曜朝と同じ混み具合だったのでしっかり首都高フルコースドライブ。
ワックスは今日からザイモールチタニウム使用ですが、なんか、深い赤。

先週土日とも雨だったので、2週間ぶりの首都高ドライブ。
土曜日にしては珍しく行きのアクアライン方面(浮島JCT近辺)と帰りの羽田近辺は渋滞無し。
でも都心方面は遠慮しました。

本日午後の予定。

サムネは今から51年前に購入した初めての愛車B210サニクーペのカタログより。
1200cc OHV4気筒。
エンジン縦置きFRなのでシフトレバーからミッションまでが近い。
すなわち、
レバー→ミッション→クラッチ→エンジン。

例えば次の愛車となった初代RX-7は、


今の愛車のF-typeも縦置きFR。


フェラーリは３台しか乗ったことありませんが、全てマニュアルミッドシップ。
シフトレバーから、後ろのエンジン下のミッションへは、

３２８GTS


テスタロッサ


５１２TR


エンジン縦置き横置きの違いあれど、ミッションへのリンケージ仕様はどれも似ています。
上記FR車の気持ち良いギアチェンジ音を無理に表せば「コクッ」だとしたら、フェラーリMR車のそれは「ゴクッ」でしょうか？掌からチェンジする喜びを感じる事ができます。
12気筒は２万km以上、8気筒は5万km以上走りましたが、328の方がチェンジ時の剛性は高く感じます。328が男性的ならば、テスタは女性的と言ったら言い過ぎでしょうか？512は4ヶ月弱しか乗らなかったのでよく覚えてない
やはり328は山坂道、テスタは高速道路がお似合い？

それにしても、今週末一般発表か？と言われているフェラーリのなんちゃってマニュアルの感触はどうなんでしょうか？
V8ヴァンテージベース故のスチールロッドリンケージ(シフトレバー回りのデザインは芸術的)とはいえ、ヴァリアント、ヴァラーと、ハイパワー本物マニュアルミッション装備のアストンは貴重。

サムネはみん友さんのブログで知った映画。
目が点になったのは328GTS
の高齢者ステッカー。
これ、宣伝用ポスターのヤラセかと思ったら映画でも実際に付けているらしい。
実は、映画の主人公と同年齢の私もしっかり貼っております。


私のは5×4.5cmで「328GTS」のエンブレムの上にちょうど良い感じです。


二枚セットなのでトゥインゴにも貼りました。

サムネはF-typeのシフトレバー周り。すぐ左隣はミッション。
私の初めての車B210サニーも次の初代RX-7もその次のAE85トレノも、み〜〜んなFRなのでこの構造。
レバーからミッションまで最短且つ簡単な構造で繋がっており、音にすると「コクッ」といった感じでチェンジできる場合が多いです。私のジャガーもたまに「コクッ」とします。でもって、シフトフィールも良さげというか普通。

ところで、
来月発表されるんじゃないかと騒がれている(私だけ？)12チリンドリMTですが、
やはり物理的に手(シフトレバー→ミッション)と脚(クラッチペダル→クラッチディスク)は繋がっていない様子。
ケーニヒセグのCC850のそれに似た使い勝手になるのではないかと。

Dレンジ以外はフツーのシフトゲート付き6速マニュアルのお姿。


もちろん３ペダル。

youtubeに上がっている試乗記を観てみると、
　クラッチペダルとブレーキペダル踏んでボタン始動。
　暖気中はギアも固い。
　DレンジがATモード。
　ATからMTにしたい時はクラッチ踏んで、1〜6速に入れれば(入れば)即MTモード。
　走行中壊れるような無理なレンジには物理的にレバーが入らず。
　→例えば、4→2速等シフト飛ばしも出来るが、無理な(壊れるとか)時はレバーが入らない。
　普通にエンストする。
　→例えば、発進時下手にクラッチ繋ぐとエンスト。
　レブマッチシステム常備だがオフにすることも出来る。でもオフにしても実は分からないようにブリッピングしてる！？

なんだかんだ言っても、要は物理的にミッションやクラッチにリンク出来るようにはなってない。電子信号が飛んでいるだけ。

なんか無性にトゥインゴさんが愛しくなってしまった私でした。