白 蛇のブログ一覧

もう何年も年賀状は１０枚位しか出してません。

今年もCD-ROM付の年賀状作成本を購入。

「サクサク」と終わる予定でしたが、裏面のお馬さん付きの絵がなんか変。

赤とか黄色とか要するにお目出度い（派手な）色が印刷されません。

インクは十分な量あるのになぜ？

と思いながらカバーを開けてインクを見たら、、、

イエローインクがダークグリーンになっていました。

写真左側は直ぐに購入した「本来の正しい色」。

プリンターは現在年賀状位しか使わないのですが、２年でこんなに変色するものでしょうか？

ジアロテスタも乗ってあげなくて緑色になったらどうしよう。


な、わけで本日、朝はいつもの首都高ループ。

天気が良いので今日は辰巳Ｐで記念ショット。

混んでいると思いきや、ガラガラ。

ループドライブもスイスイ。

大黒で缶コーヒーブレイクして帰ってきましたが、なにか物足りない。


という訳で、　二国、環七、淡島通りで渋谷までドライブ。

渋谷も（道は）空いておりました。

来年は２台のお馬さんの車検があります。

こと「走り」に関しては絶好調の２台。
何を交換したらよいのか、悩むところです。

この前の日曜日の朝。何時もの様に（お馬さんの為に）首都高ループドライブ。

最後に缶コーヒブレイクに、と寄った大黒Pは人と車でいっぱい。

何やら人集りがしているので見に行ったら、２８８GTO（と３０８）が並んで停まっていた。
「私の３２８も並べて記念写真」と思ったけどギャラリーが多いので断念。

先日、新聞に広告が載っていて思わずアマゾンで注文してしまったのが、ブルーバックスの「首都高速の科学」。
そして、中古で安かったので、ついで？にポチしてしまったのが「首都高速の謎」。

「科学」についてはお勉強の為に読んだけど、「謎」は楽しみながら数時間で読破。
何故ならこちらの著者はあの「清水草一」氏。

まえがき の最初の一文からして期待してしまう。
曰く、
　　　　　「私は首都高を愛している」

当然、中身はいたって真面目。間違っても「バビュ〜〜ン」とかいった文章は出てこない。

一に　スタイル
二に　かっこ（おんなじやん）
三、四　が無くて
五に　エンジン　の、車大好きの私。

「FF」では「どうしちゃったの」と思ったスリッパみたい（間近で観るとそうでもないですが）なスタイル。

４５８は久々のフェラーリらしい格好良さ。
そして何となくフォルムが似ている１２Cも素敵。

３０年位前に結婚式を挙げた青学会館（青山学院内）の周りを走り、
マクラーレン東京に向かった。

土曜の昼頃なのに、受付の男性しか居なかった。

試乗したい旨を伝え、車は駐車場へと移動。
前回はF40、前々回はロータス２-elevenが停まっていた駐車場だったが、今日は白い12C（と試乗車）が停まっているだけだった。

近くで聴くアイドリングの音は「ガラガラ」「ゴボゴボ！？」とあまり上質ではない。
この辺は３２８のドスの利いた「ドッ ドッ ドッ ドッ」の方がかっこいい（運転席でも幸せ）。

駐車場を出てすぐに青山通りに出ることになるが、ここの信号はかなりの急坂。
クラッチに癖のあるジアロテスタだとちょっと気を使うが、12Cは楽チン。信号待ちもブレーキ踏んだままで（クリーピング中）OK。
ちなみに４５８はEPBをONにしとけばOK。

前回は始終ノーマルモードだったが、今回はスポーツモードで試乗。
なのだけど、あまり違いは感じなかった（前回のフィール忘れちゃった！）。

パドルレバーは小さめ、これは４５８の方が像の耳みたいで大きめで操作し易い。

踏み込んだときの「音」。確かに「元気一杯」になるが、これは４５８の圧勝でしょう。

４５８、１２Cともに実質１５分位の試乗であったが、私的には４５８はとにもかくにも「派手」。
ドライバーズシートに座っていて車との一体感を感じる（要するに狭い。ポルシェ918スパイダーに似ている。）１２Cをもっとじっくり乗ってみたい。


写真の３２８とテスタロッサは25年前にコーンズで頂いたカタログ。
今、２台とも我が家の駐車場に居る。
あと、25年経ったら、、、、私は、80歳を越える。

免許を取得して来年で丁度４０年になりますが、
昨年迄いわゆる「試乗」というものは実は「RＸ−7」が唯一でした。

しかし、今年は「SLK MT」「アテンザ MT」
そして先日の「MP4ー12C」「４５８」と４台。

マニュアルしか興味が無かった私ですが、12Cのあまりの評判の良さについにパドルシフト初体験。
勢いで４５８も。どうしちゃったんでしょうか？

　長〜〜い説明の後、仮店舗！？のロッソースクーデリアの左奥の扉を開けるとそこには「ホワイトの外装、レッドの内装」の『４５８スパイダー』がありました。

最初は助手席にて試乗。青山通りに出、直ぐ右折して骨董通り（４０年位前、ここにあった米屋でバイトをしたことが有ったけど、もう店舗無いよねきっと）を抜け、六本木通り手前で信号待ち。

信号が青になり、西麻布交差点を立体交差で上に走り抜けるとき（ちょっと）踏み込みました。

「あれま〜〜〜」

　甲高い音とともに期待通りの加速。１２Cはエンジンを掛けると「ガラガラ」とあまり上質には感じませんでした。４５８はアイドリングは割と静かですが、踏み込むと「豹変」。この辺の音造り（演出？）はやはり「さすが」と感ぜずにはいられませんでした。

私の３２８GTSやジアロテスタが「ジワ〜〜ッ」とアナログ的に加速するのに対し、４５８は「ドヒャッ！」とデジタル加速。
これを「サイコ〜〜！　もう死んでもいい！」と感じるか、「ごめんなさーい！もうけっこうです？」と思うかで印象は違ってきます。私はもちろん後者ですが（と書いておこう）。

このまま、離陸体制に移るのかと思いましたら、直ぐ先の交差点を左折、青山墓地の中に入ってしまいました。

そして？なところで停車。なにかと思ったら旧店舗があったところだとか、以外に地味。このようなクチコミがあるのもさもありなんと思う次第。ちなみに来年六本木に新ショールームオープン予定だそうです。

と、ここでついに運転交代。もちろんオープンです。

まず、変わっていると思ったのが、ターンシグナルレバー。レバーではなくてハンドルの前つら両端にボタンが付いています。しかし私は４０年来の片手運転主義なのでちょっと不便でした。

コースはまた六本木通りを走り、ぐるっと回って青山通りに戻り、裏道で方向転換してショールームに戻るというもの。

12Cは坂道でクリープするので発進は楽ですが、４５８は坂道で一瞬後ろに下がり、ちょっと気を使う所が有りました。

３２８もそうですが、この音（と加速）は麻薬です。そして４５８は吠えたくてしょうがない様です。

ショールームに戻り、長〜〜〜い説明（営業）の後に無料駐車券を頂いて嬉しくなった私はここから5分のマクラーレンへと向かったのでした。

12Cで峠を走ったらさぞかし楽しいだろうと思います。
４５８は？ きっと事故るような気がしてなりません。

「３２８の音と（アナログ的）加速は私には合っている」帰りに老馬のハンドルを握りながら私はそう思っていました。

コーンズはテスタロッサが発売された頃に１回。芝に移ってからも２回ほど行ったことはあったが、ロッソスクーデリアは行ったことが無かった。

そのロッソが４５８スパイダーの試乗会を催すということで早々にWebで予約。

ほどなく返信メールが届き、希望の時間を確保する事が出来た。

ここで気になったことがその時間。次の人迄に１時間もある。

これは首都高に乗ってバビューンと遠くまで運転出来るのか？

そんなことを思いながら、ロッソがあるビルの地下駐車場（３０分４００円高っ！）に３２８を滑らせた。


試乗車は４００ｋｍしか走っていないビアンコのスパイダー。レッドの本革がなかなか素適。

試乗コースは先週の１２Ｃと似たり寄ったり。

最初は助手席で、しばらく走ってから途中で運転を替わった。

アイドリング時は思っていたより静か。しかし、アクセルを（ちょっと）踏み込むと「バルブが開く」とかで、やたら元気な音になる。

パドルレバーををパタパタやりながらの加速は１２Ｃよりこちらの方が音も含めてアグレッシブ！？

また、１２Ｃではパドルがハンドル側に付いているので、ハンドルを回すと位置が変わってしまい、一瞬「ここは何処？私は誰？」状態になってしまう。
これは４５８のように本体側に着いている方がシフトしやすいのではないかと思う。

運転時間は実質１５分位。あとは説明、営業他等々でした。ちなみにクーペは１年待ち。スパイダーは７ケ月待ちだそうです。


実は４５８の試乗を予約する前に、明日の午後にＭＰ４-１２Ｃの試乗予約をしてあった。
しかし、ここからマクラーレン東京は近い。

これはついでに行くっきゃない。


という訳で、アポなし試乗。

試乗車とコースは前回と全く同じ。

４５８と比べて１２Ｃのドライバーズシート周りは狭い、当然助手席周りも同様。車との一体感を感じる。

１２Ｃは一人で孤独に峠を走りたい。４５８は隣りに綺麗な方を乗っけて六本木当たりを走りたい？


結論

誰が何と言おうと（誰も何も言いませんが）、私は（クラッチペダルがある）マニュアルシフトが好き。
帰りに３２８を運転しながらそう思っていた。
速ければ良い、パワーがあれば良いというもんではない。その内、音声判断でシフトアップダウンが出来るようになるのだろうか？
「アップ！」
「ダウン！」
ふざけて「バック？」とか叫んだら 「ピ〜〜〜」とか、、、、