白 蛇のブログ一覧

１６年「朝の大黒」走り納めは３２８ＧＴＳにて。

今現在、所有している３台の中で１台？と訊かれたら迷うことなく３２８と答えます。
社会人になってすぐ購入した初代RX-7を通勤と仕事に使っているときから、二人乗りミッドシップは夢でした。７８年発売のセブンと８５年発売３２８とでは新車価格が丁度一桁！違いますが、中古では何とかなりました。
大きさもほぼ同じ、セブンはエアコンレス、オーディオレス（AMラジオのみ）でしたが、３２８はエアコンレス（壊れているともいう）、オーディオレス（壊したともいう）。バルクヘッド後ろから聞こえるエンジンサウンドとともに颯爽と疾走すればおじさんは何も言うことありません。さすがに真夏は堪えますが、、、

今日の大黒。
ベイブリッジを渡るまえのトンネルから快音を響かせて走っていたのが「５１２ＴＲ」。

大黒に着き、コーヒーブレイクしてから探したらずっと遠くに発見。

近くまで行ったら、オーナーが写真撮影中。

ツーショット撮らせていただきました。


話を伺ったら94年型とか。
道理でなんかめちゃくちゃきれいだったけどコレ今お幾らするのでしょうか？

タイトル画像にはASTONが居座っておりますが、ここでいうフェンダーの膨らみとは「外側」ではなく、「上側」にむかってふくらんでいるものを指します。

ことフェラーリに限って言えば、フロントフェンダーのラインがなんとも云えずにかっこよいものが多くありません？




例えば我が「３２８ＧＴＳ」

何故かランボディーラーの前ですが３２８はこの斜め後ろからのショットが「ツボ」です。

次に「ＢＢ」

３２８に比べるともフェンダーの盛り上がりが控えめに見えるかもしれませんが、決してそんなことはありません。
３２８が女性的ならばＢＢは男性的とでも申しましょうか。
３２８のエンジンサウンドは決して「女性的」ではありませんが。

ＳＰ12 EC

あのエリック・クラプトン様のためにフェラーリが1台だけ作ったスペシャルモデル。
中身は４５８だそうですが、５１２ＢＢへのオマージュだとか。
そういえばなんとなくＢＢに似ているところがありますよねトンネルバック方面とか。
現役跳ね馬達が新しく生まれる毎に内も外もマッチョになっていくのに反し、何故かホッとするデザイン。
この車、実は「結構カッコイイ！」と思ったりしています。

Ｊ５０

あっち↑が1台ならばこっちは１０台も。それもあのフェラーリ様が日本のために造ってくれた！
最初に写真を見た時、その盛り上がりフロントフェンダーラインを含めて素直に「かっこいい！」と思いました。
しかし、フロントの上はいいんですが、下半分は、、、、、、。なんでこうなっちゃったのでしょうか？
下から「ベロ」でも出てきそう。

DINO

１８年頃に出るといわれている新生ディーノ。
写真はあくまで予想イラストの様ですが、このまま出てきてもこれは「いけてます」、特にフロント。
フロントフェンダーの盛り上がりはボリューム満点、めちゃセクシー。
Ｖ６、NA(無理か？）、まさかのＭＴ！！？（夢のまた夢）。
もちろん買えませんですけど。

先週はアストン。
今日は跳ね馬12気筒。
そして来週は跳ね馬8気筒で、今年の「今朝の大黒」は走り納めになりそうです。

オロチの時から実行している「首都高ループドライブ」は運転していて楽しいのはもちろんですが何より、車の機嫌をよく保つのに必要だと思っています。特に古馬２台は、、、、、。

高速直線道路（湾岸）もあるし、適度に車が走っていてアップダウンのカーブだらけの道（都心環状）もある首都高を約100km走ると、2台の跳ね馬達もニッコリ？
だと思っています。

アストンでの１ヶ月ぶりの「あさの大黒」。

寒い朝はオートエアコンのV８ヴァンテージは快適。328は空調不機嫌。テスタはきまぐれ。？

本日気になった車はブラックのコルベット。
しかもマニュアル。

イタリアの跳ね馬たちはエンジンフードをあけている車が多かった。

こちらは負けじとドアをフルオープンしてスワンウイング。


むむっ、また後ろがごちゃごちゃしている。

某巨大掲示板のアストンのスレで

「買いもしないのにショールームの前に愛車を停めて写真を撮りまくり、試乗中は自分の車の話ばかりするジジイ」

と、書かれていた私ですが、、、、。

ハイその通りです。本日も行ってまいりました。


今日は横浜のフェラーリ正規ディーラー。

試乗車とツーショット撮ろうと思ってショールーム前まで来ましたが、オープン前とあって専用駐車場には跳ね馬は見当たらず、、、。

電話予約したときに教えられたランドマークタワー駐車場にジアロテスタを置き、ショールーム前でオープンの時間まで待っていました。

綺麗なお姉様が掃除を終えるのを待って名前を告げ、簡単な書類に記して待っていると、若いスタッフが車を用意してきてくれました。

ＧＴＣ4/ウッソ、、、、、じゃなかったＧＴＣ4/ルッソ。

なんか想像していたよりも全然コンパクトに見える。幅はともかくとして、全長がテスタより５０ｃｍも長いとは見えない。

運転席に乗り込み、かなり斜め後にあるシートベルトを強引に引っ張り寄せたら、これ、１回目のスタートボタンONで自動的に前にスライドしてくるそうです。

ブレーキ踏んで２回目のスタートボタンONでエンジンお目覚め。割りと静かと感じました。

さあ、首都高に入って目指すは大黒か！！

と勝手に思っていたら　さにあらず。

その辺をこまごま走って終わってしまった。

私のテスタに比べるとちょっと踏んでもエンジン勇ましくなって「高速走りたい」「峠に行きたい」。

尚、車中では私の２台の跳ね馬のことばかり話していたのはいうまでもありません。