白 蛇のブログ一覧

３２８はミッドシップなので、シフトレバーが生えているフロアトンネルは割と細め。
そのフロアトンネル左側面にくっ付いているように下から生えているアクセルペダル。
必然的に他の二つのペダルも右に寄っている。
反して、エンジンが運転席側に食い込んでいるV８ヴァンテージは超幅広なフロアトンネルなのにアクセルペダルは離れた所に位置している。
必然的に他の二つのペダルも左によっている、、、というか真っ直ぐ脚を伸ばしたところに丁度三つのペダル。


右ハンドルの時はそんな事なかったけど、今日もクラッチと間違えてブレーキペダルを踏みそうになった！
「オートマでブレーキと間違えてアクセル踏んだ！」という話は聞くけど、、、
「マニュアルでクラッチと間違えて思いっきりブレーキペダル踏んで追突された！！」なんて聞いた事ない！

左足左側１cm位で数回クラッチ踏みこんだのは内緒！？

我が家の駐車場は進行方向に向かって右側がブロック塀となっているうえに、右から屋根が伸びている。
1番前の左隣はシンゴジラより恐い妻のミライース様の指定席。嫌がらせなのか、いつもこっちにギリギリ寄せて置いてある！？

要するに、車はなるべく右に寄せて置きたい！

ということは、左ハンドル車が便利。

本日、３台めの左ハンドル車がやってきました。

さあ、どっかに行きたい！

例によって「首都高速しか思い浮かばない」。

でも平日の昼間だから混むよネ〜〜。

東京側は渋滞しているみたいだけど、神奈川県側はループできそうなので

いきなり、大黒PAへ、


左側通行の国とはいえ、ジャガーもアストンも左ハンドルが本来の仕様？とか。

思いっきりペダルが右に寄っている３２８に比べ、左ハンドルのV8ヴァンテージは素直に真っ直ぐ。
おまけに、均等余裕間隔の３本揃いで、右ハンドルのそれよりもアクセル、ブレーキ、クラッチ間が離れているように感じたのは気の所為でしょうか？クラッチペダルをフットレストと間違えそうでした。
むむ、これは３２８の直後にアストン（またはその逆）運転するときは気をつけなければ、、、、、。

大黒で暫くまったりしていたら、湾岸方面が空いてきたので、「そうだ、あそこで写真撮ろう！」

辰巳PA


辰巳PAというと、高層マンション群を入れて撮るのが定番みたいになっていますが、今日行ったら手前に巨大なクレーンが立ちはだかってうまく撮れませんでした。
でも、せっかく行ったので視点をちょっとずらして記念撮影。

とにもかくにも、これで

あお、あか、きいろ！

揃いました。

2年半で8500ｋｍ走ったアストンを買い替えることになったわけですが主な相違は、
０６年式→０７年
２６０００ｋｍ走行→１１０００ｋｍ
右ハンドル→左
メータ類全てmile表示→ｋｍ
０８年には排気量upに伴ってパワーupしますが要するに今回、肝心の動力性能は全く同じです。
では何が買い替える理由になったかというと、、、、、

色です！

先ず外。

「シルバーの方が素敵じゃん！」という声は無しで

次に中。


我が家の駐車場にはシルバー（アストン）、イエロー（テスタ）、レッド（３２８）の順に置いてありますが、
理想は、

ブルー、レッド、イエロー！

これで決まり！？

朝7時頃、首都高速渋滞情報をチェックしたら渋滞全くなし。

途中強い日差しが照り付け、「梅雨はどこへ行った？」

次回の「今朝の大黒」ほもちろん！

ブルーアストン！！

小学生の時、今も住む自宅から歩いて10分くらいのところにあった映画館で観た「007ゴールドフィンガー」。
その中で強烈な印象を残したのは「アストンマーチンDB5」。
特別車好きというわけではなかったけど、プラモデルを作って助手席をふっとばして喜んでいたのを今でも覚えています。たぶん一番最初に作った車のプラモデルではないでしょうか。（因みに今までに作った一番大きなモデルキットは1/8！スケールのテスタロッサ）。

アストンはカッコイイ
ポルシェやＢＭＷ等々、一目みてそのメーカー名が分かる車の中にアストンは含まれるのかもしれません。
真横から見ると「なんかやたらかっこいい車」。しかしちょっと視線をずらすと、、「なんじゃ！このリアフェンダーの異常な膨らみは、、、」。フェラーリやランボ等の「如何にも！」といった浮世離れの姿に位してそのお上品なカッコ良さはさすが紳士のお国柄。

アストンは偉い
アストンマーティンの存在は５０年以上前にプラモデルを作った時から知っていましたが、つい最近までの印象は「ラグジュアリーカー」。要するにベンツ等のようにマニュアル車は無いと思っていたわけです。
しかし、、、
ふと見たみん友様のブログで、なにやら「マニュアル重視」「ピュアスポーツカー寄り」。
こんな時代に、自然吸気１２気筒でマニュアル設定がある、、なんてまさに奇跡。
Ｖ８ヴァンテージのセンターコンソールデザインなんて、マニュアル車専用に思えてなりません。

アストンは壊れる、、えっ？
６年近く乗っている２台のイタリアの跳ね馬たちは、合わせて４万５千ｋｍ以上走っていますが、出先で故障して困ったことは１度もありません（512ＴＲはメインシャフトがねじ切れましたが私の記憶ではなかったことにしております）。
我がシルバーＶ８ヴァンテージは首都高を走っている時、ファンベルトをかけているブラケットにヒビが入って傾き、ベルトが短冊状態になって脱落。回らなくなったウォーターポンプの所為で水温が急上昇。リザーブタンクが内部圧力に耐えきれなくなって破裂致しました。飛び散ったクーラント液でピンクまみれになったフロントガラスをワイパーで一掃。ノンパワステとなってやたら重いハンドルを握りながらだましだまし家まで戻りました。丈夫というかタフというか、エンジンに影響がなかったのが何よりでした。

来週にはブルーアストンがやってきますがはてさて、、、、。