史上最強のプライベートマグレブ。 - エルグランド

マイカー

史上最強のプライベートマグレブ。

みー@パパ
日産 / エルグランド
オーテックライン e-4ORCE“Gスペック”_4WD(CVT_1.5) (2026年)
- レビュー日：2026年10月17日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：4
燃費：5
価格：3

満足している点: 圧倒的な走行性能の高さです。昔はミニバン＝家族のための車でドライバーは退屈が定説で車好きの対局のような存在でした。だけど一度でもミニバンの魅力にハマるとその快適性から抜け出せなくなります。そのミニバンの最上級の快適性を備えたエルグランドに圧倒的な走行性能が援護射撃をすれば「気に入らない点」がそもそも存在しないことに気づきます。控えめに言って最高です。
不満な点: とは言え気になる部分もほんの少し存在します。やはり幅の広さに最初戸惑いました。1.9mの全幅は横方向の大きさを実感しますし、フロントドアの窓の下端が高いので直近の白線が把握しにくく、狭いスーパーの駐車場では難儀します。さらに着座位置が高すぎて特に降りる時に足が地面に着かないので毎回短い足を目いっぱい伸ばして着地しています。
それとブレーキに関しては正直もっと改善して欲しい場面に遭遇します。日産自慢のインテリジェントディスタンスコントロールもスムースストップも時たまカックンブレーキになります。
あと地味にデュアルバックドアは残してほしかったし、給油口が助手席側にあるのが給油の時気を使います。日産車は運転席側がいいです。
総評: LLクラスミニバンの日産ならではのアプローチが最高に決まっていて気持ちがいいです。私はマイルドヤンキーでは無いので他者への威圧感が強すぎる車には乗りたくないのです。
その点、新型エルグランドは上品で緻密な内外装デザインなので助手席や後席の家族も満足していますし、何よりドライバー自身がビックリするぐらい乗り味が素晴らしいです。ミニバンとしての基本性能の高さに加え、最上級の走りによって家族全員が満足するミニバンだと思います。

デザイン: 5; グリルもヘッドライトもメッキでギラギラ、透明なクリアテール、上下二段ヘッドライト、うねうねボディが嫌いな私にとって、カッコいいミニバンの基準がC25セレナなんですが、E53エルグランドはやっとC25セレナを超えるデザイン力の高さを見せてくれました。メッキレス、インナーブラックの前後ランプ、直線基調のスッキリとしたボディデザイン、水平基調の上質なインテリアなど、ダメ出しする部分が見つかりません。
走行性能: 5; 慣れるのに時間のかかった横幅の広さですが意外にコンパクトに曲がれる回転半径もあり最初のころの恐る恐るは解消してきました。それどころか第三世代e-POWER×e-4ORCE×アクティブダンパーサスペンションの恐ろしくフラットで滑らかで静かで力強い走りはBEVのリーフに乗ってる身からしても経験したことのない走りです。
日産の弱いところは過去の経営陣が無能で舐められているところ。試乗もせず他社に決める傾向が高いので、まずは上から目線で構わないので一回乗ってみてほしいです。目から鱗を実体験出来ます。
乗り心地: 5; 総じて柔らかめの足回りのセッティングです。柔らかいのに路面からのインフォメーションは感じるし、操縦安定性の高さは理解が追いつきません。静粛性は救急車のサイレンが聞こえるのか？心配になるレベルで静かです。
積載性: 4; 3列目シートの格納方法が歴代セレナと同じになったので使い勝手の面で不自由は感じていません。床下収納も大容量なので簡易トイレや簡易テントなどの避難グッズもセレナと同様、詰め込むことが出来ました。
燃費: 5; 信じられないのが燃費です。納車してすぐ満タン給油して860km走ってまだ給油していません。それどころか航続可能距離はZE1リーフの電気満タンと同じ210kmも残っています。単純計算で1000kmオーバー？毎日のアップダウンのある通勤での使用でです。2.8tあるという超重量級のボディをわずか1500ccに大容量ターボを付けたエンジンの燃費ですよ。電気に変換しモーターで駆動するのは知ってますが、燃費とはあくまで1500ccエンジンの燃費ですよね。しかも似つかわしくないほど大きなターボチャージャー付いてて。ここでも理解が追いつきません。
価格: 3; 値段は高いっすね。庶民には手が届きません。残クレ3年でギリギリか赤字です。3年後はセレナに戻るかも。ここでも『車の価値＝リセールバリュー』でしか語れない有名車系ユーチューバーが沸いて出ていますが特に気にしていません。
故障経験: まだ納車3週間なので特にありません。