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仕様変更するビルシュタインのダンパー

車体から外す時に気付いたんですが、
ナットから見えるネジ山の長さが違う。

ナットが緩んでいる？
カラーの高さが左右で違う？
もしくは片方だけカラーの入れ忘れ？

外して確認してみると

シャフトのネジ部の長さが違う。
シャフトの長さ自体が違う。

以前サーキット用にと頼んだときに、
ショートストロークにしたと聞いておられたようです。

長さくらいは、ちゃんと揃えようよ。
何を基準に切ったんやろ？

ダンパー単体でみたら、300ﾐﾘある長さの
5ﾐﾘ、10ﾐﾘの違いは気付かないかもしれない。
車体に取り付けた時、
ナットから出たネジ部がギリギリ見えるのと、
10ﾐﾘ見えるのやったら、違和感感じるやろ。

何も考えないで、取り付けしているんやろ

オイル下がりの原因
エンジンのバルブは高速で動くので、
バルブを保持するガイドの間には適切な隙間があります。
隙間があるままだと、エンジンオイルが燃焼室に流れ込むので、
ガイド上部にオイルシールがあって、
オイルの流入を止めています。


ＲＢ２６のバルブガイドシールです。

ガイドシールが劣化していくと、
燃焼室にオイルが混入するオイル下がりとなります。
エンジンをかけてすぐに、マフラーから
白煙が出るといった症状です。

古くなると、距離が伸びると、オイル下がりとなりますが、
たまにしか動かさない車は特に注意が必要です。
長い間エンジンを掛けないと、
オイルは下へ下へ落ちるとともに、
蒸発もします。
シール部分にオイル分がなくなった状態で
エンジンを始動すると、シール部分の磨耗が進みます。
また、オイル分がなくなると、
シールは乾いて、硬化していきます。

たまには、エンジン掛けて、シールに潤いを！

９３０ポルシェ色々やっていきます。

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