オイルキャッチ缶をつけてみた。

密林などで売られてる格安オイルキャッチカンです。分解するとこんな感じ。L字の金具はオイルキャッチ缶をエンジンルームの中で固定するステーにしようとしたんですが、、、結果的にこれは使いませんでした。バッテリーと干渉して使えなかった～💦

ま、うちにあるので、なんとかなるベーと、計りもせずに作業始めると、そう言うこともあります(笑)

取り付けは、STIのタワーバー風味のバッテリーホルダあたりに、、、

取り敢えず、バッテリー固定用の長い棒を取ります。この辺は、どこに付けるか、どうやって付けるかに依るので、これからやる方は、色々試して楽しんでください！

ワタスは、STIのバッテリホルダを挟み込むようなステー（その1）を作りました。右は、ホムセンで1個90円で売ってた「曲げ板」（と書いてあった）２枚を繋げたところ。左は純正のバッテリー抑え用のスタッドです。

通常は、バッテリホルダを押さえ込むだけなので、フランジナット1つで良いのですが、ワタスはステーを上下から挟み込むために、フランジナットを1つ追加。

曲げ板2枚を繋げた所を横から見るとこんな感じ。

ボルトナット（M6）で繋げるだけでなく、板と板の間にM8用のスプリングワッシャを１枚入れて締め付けても隙間が残るようにしました。

M8スプリングワッシャは、STIバッテリホルダの板厚と大体同じかちょっと薄いくらい。

2枚の曲げ板を繋いで、その間に少し隙間を設けたのは、その２枚で、STIバッテリホルダの写真の部分を挟み込むようにしたかったからです。それで強度を稼いで、なおかつ、曲げ板の歪みを抑えようと言う魂胆。

オイルキャッチカン設置完了です。

オイルキャッチカン側も手で曲げられる曲げ板を装着しました。バッテリー側のステーと繋ぐところは、やはりM8スプリングワッシャを挟んでます。

別角度から。振動でどこかに当たらないか心配しなが作業しましたが、、最終的には問題ありませんでした。ホースやらなんやらを全部繋ぐと、十分固定できます。

クールナッツのスーパーフレックスホース（内径13ミリ）を、ブローバイが出てくるポート、ブローバイガスを流し込むインテークのポートに各1本（1メートル長さ）を差し込みます。インテーク側のポートは14か15ミリくらいの様で、捩じ込む感じでした。

手で持ってるのは純正のホース。こいつを切断して配管する施工も見かけましたけど、簡単そうだったし、戻す必要が出たときのために切らずに保管します。

スーパーフレックスホースの長さを調整して、オイルキャッチカンに接続して完了です。

購入したオイルキャッチカンには、3種類のポートが用意されてました。一番太いのも使えますが、中くらいのを採用🎵少し緩く感じたので、結束バンドで締め付けてあります。