20年眠っていたエンジンを起こす④

前後するが、クランク組んだ段階でオイルポンプ、ウォーターポンプも組んでおく。

オイルポンプは分解清掃とバリ取りと、お約束のリリーフバルブスプリングのシム増し（ワッシャ２枚）。ウォーターポンプはGMB製（品番GW S-19A）。

そしていよいよヘッド組付け。

エンジン組み立て作業で、ヘッドボルトの締付が一番気を遣う。ちょっと大袈裟かもしれないが、全身全霊を込めてやる作業。

…で、久し振りにやったら、これだけで精も根も尽き果てグッタリしてしまった…マジで気力体力の低下が著しい。やっぱこれが最後かなぁって、改めて感じた（哀

そして禅寺修行かと思う程に上下してエア抜きしたラッシュアジャスター挿入。

これ、固着剥がして何とか復活出来たから良かったが…もし死んでたら、部品代で俺の方が死んでたな（\14,000×12個とか想像するだけで死ねる）←これも昔は\5,000/個だったと思うが…

で、タペット置いて組付けペースト塗り塗り。

ちなみに、自分は何となく「面で当たる部分」はオイル塗布、「点で当たる部分」には組付けペースト塗布、と使い分けてる。例えばメタルみたいに面当たりするところはオイル、このカム山みたいに点？で当たるところはペースト、みたいな。

別にそれで何がどう変わるって事はないし、そもそも組んだ後すぐ回すエンジンなら全部オイル塗布で全く問題無いんだが。単なる気分です。

カムハウジング取付け。ここまでくるとやっと「特に気を遣う組み付け」が一通り済んだなって感じで、ほっとする。

コーヒー片手に一息つきながら暫しニヤニヤと眺める時間。

休憩済んだら組立て再開。ひたすら付帯部品を取り付けていく。こっからはサクサクと進むから好き。

細かいところだがプラグカバー（11170-80F01）も別に機能的には中古でも変わらんのだが、新品に交換する。樹脂製の蓋は須らく歪んでくるので、そこ新品にするだけでも随分シャキっとするので気分良い。

インマニやらカバーやスプロケなども取付けて…

いよいよエンジンとして完成のカタチが見えてきた。

で、載せ替え前のエンジンから補機類やらブラケットやら外してきて移植。いよいよ新エンジン準備完了。あとは載せるだけ。

ちなみに今回１番の心残りが…タイベルカバー（11390-72B02）の方は欠品だった事。
仕方ないので熱で歪んだ古いカバーに熱湯ぶっ掛けて歪み修正して使い回し。ここが一番シャキッとさせたいところだったのに…ちょっと悔しい。

つづく。