20年眠っていたエンジンを起こす⑤（終）

続いて、載せ換えるためにフライホイールとか諸々移植する。

フライホイールの取付ボルト締める時の『回り止め』。これ２０年前くらいに自作した奴が未だに工具箱に入ってるという。

クラッチとカバーは定番のクスコのセット（モノはEXEDY）で。

逆にセンター出しツールがどっか行っちゃったので…こっちはφ10mｍのドリル刃にガムテぐるぐる巻きで済ます。これで充分。

ミッション合体して、スターター付けて、車載準備完了。

合体の儀式。

台車に載せたAssyを持ち上げた車体の下に滑り込ませてから、車体を降ろしてメンバーを結合。その後はひたすら外した部品を戻していくだけ。その辺りの作業は特筆すべき事は無し。

と、いうワケで特に絵も無く完成。いよいよ『慣らし』行脚へ。

自分なりに「慣らし」の作法はあるが…まあ、慣らしなんて正解がある様で無い様な世界なので、そこらへんの細かい話は省略。気が向いたら別の頁でまとめる。今回はまあだいたい2400km程走ったところで『慣らし』は終了とした。

今回の載せ替え後に発生した初期トラブルは…
・ヒーターホース（OUT側）の水漏れ←お約束。締付位置変えて解決
・オルタネーターからビビり音←一旦緩めてベルト張り直しで解決
・エアバイパスバルブから漏れ←Oリング扁平でシール不良。新品交換

【参考①】
「慣らし」最初の400km時でオイル交換した時のマグネットドレンボルトの状態。

【参考②】
①から800km走った後の状態。

【参考③】
②から1200km走った後の状態

①は流石に凄いが、②、③はさほど差異は無い。要は最初の数百キロで一気に擦り合わせが進んで、あとはまあ距離相応って事だと察する。

…まあ、こんな所も観察しながら、気分的に「納得」したところで『慣らし』は終了、としている次第。


以上、２０年以上寝ていたエンジンの再生でした。お粗末様でした。