SHIO ☆のブログ一覧

　ＮＡ　は　レスポンスが命

　　軽いが一番　だよ　・・・

　サーキットの　先輩の貴重な　お言葉です




　速くしたいなら　軽くする　・・・


　
　
　パルに　乗り始めた頃

　調査した結果　分かったことは・・・





　　パルは　重い　・・・






　パルサー　ＶＺ－Ｒ　車両重量


　ＪＮ１５　１１２０kg

　Ｎ１　１１００kg

　Ｎ１レースベース　１０９０kg



そう　・・・
　　この　レースベース車　が　ポイント



　シビック　ＴｙｐｅＲ

　レースベース車　１０４０kg 　


　１０９０－１０４０　＝　▲　５０kg





　５０kgの　ウェイトハンデ　・・・

　これ　大きいでしょ





　つまり　ね・・・


　パルサーは　　
　　軽くすりゃ　もっと速いんじゃね　・・・　と



　これまでの　布石（別途　報告予定）




１１２０ kg　ノーマル




↓↓↓


９７０kg　 (ロールゲージ付き)






マイナス　１５０kg ・・・　頑張りましたね





あ　・・・　


　人間も　マイナス10kg 頑張りました　！！！


　軽いは偉い　♪









～～～～～～～～～～



以下　豆知識

ライバルの　車両重量　・・・

　（　）　パルとの　車両重量ノーマル差



ＤＣ２　１１００kg　（▲２０kg）

ＥＧ６　１０５０ kg　（▲７０kg）

ＡＥ１１１　１０６０kg （▲６０kg）

ZZW30（MR-S）　１０１０kg （▲１１０kg）

NA8C ９９０kg （▲１３０kg）

ＡＥ８６ GTV　９４０kg　（▲１８０kg）





　ね・・・
　　軽くしたくなるでしょ　<`～´>







　では・・・　

　岐阜で　盛り上がって下さいね





　お土産話　新Ｈｅｎｔａｉ アクションプラン　
　　期待しています




　by　　パル・軽量化推進委員会

皆さん　こんばんは　♪

あ・・・　別に手放すわけでは無いですよ

　ご安心を

　まだまだ　楽しみま～す







　暑い　暑い　一週間が終わり

　楽しい　週末・・・

　妄想の熱帯夜は　更けて行く







　気になる　ランキング　・・・　♪

　　まとめてみました

　　　優先度・実現度順　で　・・



外装編）





１　フロントフェンダー　（重量・空力・廃熱）

２　サイドシル　（空力・重量）

３　リヤバンパ＆ディフューザ　（空力）

４　リアハッチ　（重量）

５　クオーターガラス　（重量）

６　鈑金修理　（見た目）　(>_<)　→　塗装




　リヤスポは　調整　・・・

　前回、１－２コーナー進入が　ちょっとだけ　ＯＳ気味
　ちと　立ててもよいかなぁ　　と　　(^^ゞ







　こいつらも　　(*^^)v




内装編）




1 燃料タンク　（重量）

2 内装　（重量）

3 ロールゲージ　（重量・剛性）

4 ダッシュボード　（重量）







　重量目標　～　全投入で　マイナス７０kg　

　レーススタート時　ガソリン入り　　１０００kg →　９３０kg

　う～ん　・・・　２年　越しかなぁ


でも・・・

　必ず　やります。。。　　お楽しみに　(^^ゞ




　え？　タイム　目標？

　もちろん　・・・


　ＴＣ２０００　　３秒　台　　まずは　４秒台


　ＴＣ１０００　　４０秒　台　　まずは　４１秒台


　セントラル　　３３秒　台　　まずは　３４秒台






妄想は楽しい　♪



　　一部　
　　　　着手済　　　　

　６月２２日　の　ＴＣ１０００走行会



　ピーク水温１００℃ でした


　２０００ ＣＣ　流石に　発熱量が違いますなぁ

てか・・・　暑かった


　





　ＳＲ１６ＶＥ純正ＥＣＵは　水温９３℃で水温補正

　９０℃は　キープしたいですな







===

　現在の冷却仕様



　・ＫＯＹＯ　Racing Radiator　銅２層





　・セトラブ　１６段　オイルクーラー




　開口面積拡大の為　　桟外して　メッシュにしてます



現状の顔





　昔の顔　・・・　ノーマルＢＭＰＲ

　　　　　桟が　見えますかね？





　＝＝＝


う～ん

　オイルクーラーの容量アップもあるが・・・

　重量増だし・・・　冬場は冷えすぎる




　もっと　熱交換器に　風を当てないと　。。。




さて　・・・

　むむむ～


　♪♪



　Ｅｎｊｏｙ耐久の　ＮＴＣパルサー


　Aloe屋さん　ブログより



　　来週は　もてぎＥｎｊｏｙ耐久レース

　　みんなで　応援しましょう　♪　





　いやぁ　通気性　良さそうですよね　♪




で　・・・

　Ｃｒａｚｙ　Ｈｏｒｎｅｔ　さん　N15：フロントバンパースポイラー




BCNR33 GT-RのデザインをVZ-Rにフィードバック。
ラジエーターに効率よく空気を送ります。




　いいんじゃないですか～　？　♪




　　冬は　塞げばよいし　・・・





　　要検討　♪





　Ｃｒａｚｙ　Ｈｏｒｎｅｔ　日産車中心　エアロパーツメーカー

雨、凄いですね～

視界も悪いっす…

年寄りには過酷　(T_T)


メンテは大事っす♪




金曜の夜、ローダーを引き取りに行く際、
な～んか、暗いな～
と…
左のヘッドライトが　切れてました　(T_T)



んじゃ　オレンジの店へ




確か　PIAA の安いのだよ




あれ、
バルブの色が…

まあ、いいか…



前の（右）は、白色バルブ



今度の（左）は、自然光　♪





つまり、
　阿修羅男爵　…





実は、タイヤも　…





やっぱり、
自然光の方が明るいですね～　(^^)v


検証も出来ましたよ　♪




ほんとは、

ＨＩＤ譲って頂き、
取り付けるだけだったんですが～


安全第一　(^^)



明るいっていいね！

　やっと落ち着いてきた。。。　おっさんです　

　　励ましの　コメ　メッセ　感謝です　m(__)m


　今日は　車ネタ　です

　　ちょっと話題になった　僕の車高のこと　・・・






　僕のショックは、

　　　TEIN Type FLEX





　超極上品を　Ｙオクでゲット　しました　
　・・・　２００６年４月




　その後　
　Ｓｗｉｆｔのサス変更に伴い　減衰変更　
　・・・　２００６年１２月

　更に　フロントだけ　ちびっと　減衰変更してます　　
　・・・　２０１０年だったかなぁ







FR Swift 12kg　←　7kg

RR Swift　8kg ←　5kg





車高はね～

　ほぼ　設計値なんです　(^^ゞ



ライドハイト

フロント　約 340mm （約 -40mm）　
リヤ　　　約 330mm　（約 -15mm）


ここ基準に

　数mm ピッチで　調整してるんですは




要は　もともと　Ｔｅｉｎの設計値が　

　　　前下がりなんです　(^^)







僕の車

オーバーセッティングを作り出してるのは　

タイヤサイズ　・・・

　実は　リヤを下げて　落ち着けてるんですよ



２２５　ＶＳ　１９５（２０５）　ね　



と言っても　そんなに　強烈なオーバーじゃ無いですよ




ダンロップを　アクセルオフで　向きかえるには
　　このくらいでないと　厳しいんです


最終をお尻出しながら向きかえるには
　　このくらいじゃないと　きついんです







だから

　更に　ＬＳＤを 1Way にしてみた　・・・




　５年間走り込んで　出した答　の　つもり～





重量バランスも　ブレーキも　減衰も　サスも　キャンバーも　違うので
参考にならないと思います
ホイール変わっただけでも　激変したし　(^_^;)





大事なのは　スタートは　基準値から　・・・　かなぁ　♪




まあ
　　せっかくの　車高調ですから

　　　　　楽しみましょう　ヽ(^o^)丿






photo Ryu258さん