やっぱり「バランス」って大切 → スポイラーの話

こんなに小さいのにフロントリップスポイラー効果あるんですね。
知人がLFAのニュルバーケージ持って
時々乗らせ頂くのですが　100kmくらいでも　明らかに効果あるのがわかりびっくりしてます。

LFAはきちんとトータルバランスも考慮して風洞試験もやってるでしょうし、比べたらバチが当たりますよｗ

3DデザインあたりはCFDシミュレーションをやってるかどうかすらアヤシいです。
たぶん経験則とイメージで作っていると思うので、ちょっと効かせすぎな気がします。

こんばんは、マル運です。

ＣＰＪさんで塗装をされたんですか？

熟考されての取付・・・良い方になると良いですね(^o^)

CPJというか、ヒロ・オートジャパンですかね。
『そもそも始まりは板金やエアロ塗装ですし、得意なのでいつかやらせてください』と仰っていたので、持ち込みでお願いしてみました。

今回の素材は柔らかくて軟化剤に難儀したそうですが、たしかに仕上がりは非常に良かったです。
また機会があったらお願いしようかな、と。

ルーフスポイラーは整流効果で渦を発生させ空気抵抗を減らしてくれます
EVカーにとっては航続距離を延ばすパーツで注目してます

(長文、失礼します。)

ルーフスポイラーは渦を発生させるのが目的ではありません。

後方乱流によるドラッグ(後方からの負圧)を制御するために、境界層剥離の少し手前でわざと小さな乱流を発生させるのは、ボルテックスジェネレーター(直訳すると渦発生器)ですね。
ルーフスポイラーは境界層剥離の位置そのものを後方にずらすことでドラッグの影響を車体から遠ざけるのが目的です。

記事中にも書いた通り、セダンやクーペなど独立したトランクを持つ「ノッチバックスタイル」のクルマにルーフスポイラーを設置してしまうと、トランクスポイラーに当たる気流の流速が遅くなり、ダウンフォースが弱まります。(GTウイングのようにスポイラーの位置を思いっきり高くすれば別です。)
もちろん境界層制御(＝剥離の後方遷移)による効果との天秤にはなりますが、むしろダウンフォース低下による悪影響の方が大きいんですよね。
(境界層剥離はむしろ最後部にあるトランクスポイラーに任せた方が効果的。)

なので、流体解析技術が進んだ最近は、セダン、クーペのルーフスポイラーは絶滅しています。(社外品ならありますが、アレは完全にファッションｗ)
ただし、ボルテックスジェネレーターなら有効なので、ルーフエンドに乱流を発生させる突起物を配置したセダンやクーペモデルは存在します。

ルーフスポイラーが有効なのはやはりハッチバックやSUV、ミニバンなど「ハッチバックスタイル」です。
最近はほとんどのモデルに付いていますね。

ただ、そのハッチバックの中でもファストバックに近く、リアエンドにスポイラー(ダックテール)を配置したBEVの「レクサスRZ」などは、わざわざルーフスポイラーの中央部を抜いて(左右端だけ残しているのはボルテックスジェネレーター的な効果を期待しているのでしょう)、ダックテールに気流が当たりやすくなるようにデザインされているなど、各社いろいろ工夫しているようです。

羽だらけにしてまえよ。
飛んでいけるかも？

どうせ飛ばすなら、ボールを「まっすぐ」飛ばしたいなあ。
今度シャフト変えてみるわ。