脚回り総合診断 ～ 秋のバージョンアップ祭り 番外編 
何シテル？にも書いた通り、| 「違和感」というには大袈裟ですが、ちゃんとセンターが出ていない感じで、直進時にときどき左へ修正舵を当てていることに気づいたんですよね。 (もちろん1○0km/h程度の速度までなら問題ないですし、それ以上の速度域でも「常に」ではないですよ。皆さんもお気づきの通り僕はかなり細かいので、普通なら気にならないぐらいホントに微妙な修正舵です。) 一般的に道路はカマボコ状にセンターライン側が盛り上がっているので、直進時に時々右側へ修整舵を当てるのはアリなんですが、左側に当てる必要があるのはあまり感心できない状態。 で、いつからかそうなったかというと、おそらくこのとき以来ではないかと。 もちろん当時もアライメントは確認、調整しましたよ。 …でも、実は大きな声では言えませんが、アライメントテスターの精度が少し低くて、トゥーとか小数点以下1位までしか出ない機種だったんですよね。 そこでステラさんに相談したら、アライメントだけでなく、コーナーウェイトバランスやダンパー含めて総合診断をやってみましょうか、という話になり… 特にサーキットを走るわけでもなく、まだ走行距離も8000キロ弱なので、正直ちょっと迷ったんですが、以前から興味あったし、ブログネタにもなるから、いっちょやってみるかと。 BOSCH SDL(Service Diagnosis Line)を使ったフットワーク診断です。 コーナーウェイトを測定しつつ、タイヤに上下振動を与えたりして、脚回りの状態を総合的に判定する特殊なテスターですね。 で、結果ですが…  めちゃくちゃ状態は良かったです😃 BMWに限らず欧州のクルマはもともと左ハンドル前提で設計されているので、空車状態で右側が重いのは仕方ないですね。 それよりも「クロスウェイト」が非常に優秀で、差が11kgしかありません。 (一般的には20kg前後でも優秀といえる状態らしいです。) 本当はもしウェイトバランスが悪かったら、車高(荷重)を調整しようと思ったんですが、現状で前後輪とも左右の車高差1ミリ程度と『脅威のバランスなので、弄るのは勿体ないですよ』と。  ちなみにサスペンション、ブレーキとも異常なし …そりゃ当たり前かｗ あと、『さすが8シリーズ、ダンパーの特性が素晴らしいですね』とのこと。 (BMWでも下のシリーズになると、アダプティブサスペンションでももっと「粘着率＝追従性」が低くなってしまうそうです。) んで、結局はアライメントだけ調整することになりました。  まあ、アライメントは走れば少しずつずれていくものなので、前回の調整が悪かったとか、そこまでは言いませんが、とりあえずトゥーアウトになっていたのを直して、スラストアングルをゼロにしていただきました。 調整前の値を見る限りでは右流れになる現状の説明がつきませんが、そもそも前後ともトゥーアウトで直進安定性は悪かったはずなので、これで改善するか様子見ですかね。 (実はフロントのセットバック値が少し大きいのもちょっと気になっています。もしこれで直らなければ、一度脚回りをバラして組み直してみるか、あえて左右に車高差をつけて調整するしかないかな…) 今回は車高調整は不要になったので、SDL診断＋アライメント調整費用のみ。 ステラさんは何度も試走しながら調整してくれますので、まあリーズナブルなレベルじゃないでしょうか。(SDL診断含めて二泊三日。) ということで、G15購入以来1年で6回目のアライメント調整でしたｗｗｗ |
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トヨタ ソアラ 大学に通ってた頃の愛車です。 |
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