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2022年11月27日 イイね！

パワーアップするならどっち？・・・の続き

パワーアップするならどっち？・・・の続き『どうやってパワーアップすんべ？』
という独り言の続き。

・ ECU/DMEチューニング
・ ピギーバック方式 (通称サブコン)

という二つの選択肢があることは前回説明した通りです。
今日は、よりお手軽な「ピギーバック方式」を検討していきますが…

実はピギーバック方式もさらに分類すると二つのタイプが存在するんです。


■ 普通のヤツ (他に呼び方がないので😎)

ピギーバック方式のサブコンで最も普及しているタイプのことです。
RaceChip、TDI Tuning、Speed Buster(＝Studie STP3)、などなど。

お手軽なバージョンだと、
　① ブースト圧センサー
　② インマニ圧センサー
の2箇所に接続するだけ。いわゆる昔の「ブーコン」とほぼ同義ですね。
メーカーによっては上位バージョンになると、さらに
　③ カムシャフトセンサー もしくは 燃圧センサー
への接続が追加されるモデルもあります。

いずれにしろパワーアップの度合いはそれなり。
商品説明では『○○馬力アップ！』みたいなことを謳っていますが、実効上はだいたい半分ぐらいに思っておけばいいと思います😝

alt


■ CAN-bus接続タイプ

ACSの「Performance Upgrade」やBurger Motorsportsの「JB4」がこれ。
上記3種類のセンサーだけでなく(※)、「CAN-bus」にも接続します。

目的をざっくり説明すると、CAN-bus経由で車速、スロットル開度、空燃比、油圧、油温、水温、ノッキングの状態など、様々なデータをモニターしつつ、高度かつリアルタイムなフィードバック制御を行うため。
これによりECUチューニングに近いレベルのパワーアップが期待できます。
(実際にどうフィードバックするのかは各社の企業秘密ですが、ACSは取り込むデータも多く、かなり高度な制御をしているようです。)

当然ながらインストールは少しややこしくなります。
例えば、ACSの場合は、CAN-busに接続するためECU/DMEに繋がるハーネスを切断して配線を割り込ませないといけません。
「切断」と聞くとちょっとビビりますが、個人的には過去にE92にJB4をインストールしていますので、DMEハーネスの切断加工は「経験アリ」です。
でも、それ以上に大きなネックは価格かな。邦貨換算で約120万円ですから😅

一方、現行JB4のCAN-bus接続は少し簡単で、ケーブルを車内に引き込む必要はありますが、コネクターをOBDIIポートに繋ぐだけ。
…とは言うものの、僕のG15の場合、OBDIIポートにはレーダー探知機を接続しているので一筋縄にはいきません。
つまり、JB4を使うならレー探の精度を諦めるしかないわけですよ。(※)

※ 世の中には「OBDII分岐コネクター」なるものも存在しますが、OBDのプロトコルはユニキャストの1対1通信なので、基本的に同じ信号を複数のデバイスで共有することはできません。


ダメモトでBurgerに『昔のJB4とかACSのようにタップインでCAN-busに接続したいんだけど…』と聞いてみましたが、案の定『そんな方法はないよー』と一蹴されてしまいました。
まあ、どの信号をモニターしているか解析できれば、割り込ませる配線の場所も分かりそうな気もしますけどね。

altalt


…ということで、お手軽なピギーバック方式(サブコン)を導入するとしても、「あちら立てればこちらが立たぬ」でなかなか決められない。

すべてはBMWがDMEにセキュリティをかけてしまったせいなんだけど😡
Posted at 2022/11/27 19:16:02 | コメント(5) | トラックバック(0) | BMW カスタマイズ | 日記

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