２９年目２４ヶ月定期点検

■実施日
２０２３年７月１５日～１８日
■点検時の総走行距離
２２３,９９７ｋｍ
■交換／使用部品
・エンジンオイル(モービル１ Fuel Economy SN5W-30)４Ｌ
・オイルエレメント
・オイルパンドレンプラグガスケット
・スーパーＬＬＣ2.0Ｌ
・ブレーキフルード０.５Ｌ
・長期塩害防止パスター(スリーラスター・ブラック標準)1本
・グラファイトワイパーラバー左右
・ディストリビュータハウジングＯリング＆ダストプルーフパッキン
■実施サービス工場
トヨペット店


２年に１度の大イベント(笑)、やって参りました車検を今回も実施いたしました。
事前点検で入庫した結果は意外にアッサリした内容かつ部品も滞りなく準備出来たので無事通検いたしました♪♪

今回よりステッカーの貼付位置がご覧の通り(涙)
車検証もＩＣチップが組み込まれた極小サイズに変更。色々違和感ありな感じです。

ステッカーの貼付位置ですが、国交省が考えているほど甘くないと思うのですがねぇ。有効期限切れに気づき易くする為・・・
意図的に車検切れで乗り続ける輩なんて街中にチラホラいますよ。むしろ罰則を現行より強化しないと。自賠責だけ掛けて車検切れで乗り回してるなんてのもいる位なので問答無用で免許一発取り消しと罰金１００万円の合わせ技とかにしないと(本気で)。
賠償能力も無いのに任意保険にも入らず万が一の時に逃げるようなのもなんとかして欲しい。嫌な世の中になったもんですねぇ・・・

点検時の総走行距離。

お楽しみの代車は

ルーミーかヤリスと問われ即答でヤリスをお願いしましたｗｗｗ

令和４年９月登録の走行４.３千キロ１.５Ｘ２ＷＤのホワイトパールクリスタルシャインでした。
１.０Ｌの直３エンジンモデルかと思ったら予想外、Ｍ１５Ａ-ＦＫＳの直３で１.５ＬとＣＶＴの組合せは初です♪♪

車両概要は
①車両本体１,５９８千円
【メーカーオプション】
・ホワイトパールクリスタルシャイン３３千円
・ブラインドスポットモニター［ＢＳＭ］（クリアランスソナー等々セット）１００.１千円
・パノラミックビューモニター４９.５千円
・スマートエントリー＆スタートシステム３５.２千円
②メーカーオプション計２１２.３千円（同時装着で５.５千円減額分を含む）
【ディーラーオプション】
・フロアマット(ベーシック)１４.３千円
・サイドバイザー１６.５千円
・エントリーナビキット６６千円
・カメラ一体型ドラレコ２１.４５千円
・ビルトインＥＴＣ(ボイス・ナビキット連動)１７.６千円
③ディーラーオプション計１３５.８５千円（工賃を含まず）
①＋②＋③＝１,９４６,１５０円（２０２０年４月現在のカタログにて計算）

代車生活初日は鉄ヲタ息子と２人で県内南部のローカル線駅巡りｗｗｗ

２日目は晴天に恵まれ家族４人で隣県まで海水浴。

乗り出して数分で「あれっ！？」となったのは１.０Ｌ直３エンジンの１ＫＲ-ＦＥではなく１.５Ｌ直３エンジンのＭ１５Ａ-ＦＫＳ搭載モデルでした♪♪

車重約１トンにこのエンジンですから余裕があり良く出来たＣＶＴと相まって走りはグッド♪♪
加えてＮＶＨがしっかりと抑え込まれていて３気筒である事をあまり感じさせないのは嬉しいポイント。

過去に個人的に酷評したベ○タの３気筒モデルとは雲泥の差。ネガティブな部分がすべて解消されていて運転していて嬉しくなったのと同時に感心しました♪♪

信号待ちで気づいた安全装備の数々。

パノラミックビュー＆ワイドフロントビューは見通しの悪い場所などで使えますね。

バックカメラでも同様の機能が付いてました。

フロント両サイドもご覧の通り。

運転席からのインパネ全景。

質感など好感が持てますがディスプレイオーディオがドカンと鎮座(汗)
インパネのデザインと別に設置した感じですね。これだけ別物感が。。。

相変わらずディスプレイ両脇の物理スイッチはリーチ量が多いのとスイッチ自体が細く小さいので操作性に難ありかな。画質が荒いのも変わらず。。。

今風のデジパネｗｗｗ
個人的には視認性重視のシンプルな方が好みですが。。。

ステアスイッチは夜間に便利な照明付き♪♪
ですが
結局、どれが何のスイッチなのか困惑しながらほとんど使わず(爆)
レンタカーや代車などワンナイトで接する時はほぼ使えない印象。

過去の代車で最終型オーリス→最終型プレミオ→現行ＲＡＶ４と拝借して来ましたが、年々ステアリングスイッチの数が増えてるｗｗｗ

パワーウィンドウスイッチが水平過ぎるし遠いしで使い辛いかな。

ブラック内装特有の汚れが目立つのも・・・フロントドアトリムだけクロス張りなのに惜しい。。。

運転席からの視界。

ルームミラーとディスプレイオーディオの距離が近く、実際の視界はこんな感じでした。。。
もう少しルームミラーの位置が上だと良いような。。。

後部座席より

ブラックで統一された車内は穴蔵に入った感じ。。。

ひとつ上のＧグレードで選べるトープ内装かセットオプションのコンフォートシートセットにすれば改善されるかな？

ヘッドレスト一体型フロントシートなので窮屈感が。。。

実家の旧型アルトもこんな感じですが今の流行りなのでしょうか？

後部座席の全景。

ヘッドレスト一体型フロントシートに対してリヤシートのヘッドレストは別体型でしっかり鎮座しているのが好感が持てました。
リヤドアトリムはクロス等の布張り部が割愛されてしまってます・・・子供たちからはプラスチッキーな硬いドアトリムが不評orz

ラゲッジスペース。

可もなく不可なくと言ったところでしょうか。
意外と深さがありました。

今回の代車はデビューから３年ほど経過して初ヤリスの感想を
■気に入った点
・１.０Ｌの直３エンジンモデルと思い込んで乗った瞬間から何か違うと思ったら予想外のＭ１５Ａ-ＦＫＳの直３で１.５ＬとＣＶＴの組合せにビックリ♪
途中でエコドライブモードとパワーモードで切り替え可能である事に気づき試してみるとパワーモードの方が走りのデイレクト感が増し増しでしたので、ほぼパワーモードで走ってしまいました。エコドライブモードはどちらかと言うと「ゆるふわ」な感じでしたｗｗｗ
・発進時や加速時に３気筒の音質や振動を感じるものの走りそのものでネガが部分は無く、よく抑え込まれたＮＶＨと相まって快適♪♪１０数年前の３気筒エンジンからの進化に目を見張るものがありました。
・違和感がなくダイレクト感のあるＣＶＴは前回拝借したＲＡＶ４同様に意のままに走ると言った感じで好感が持てました。
・デビュー当時デミオ（マツダ２）っぽいかな？と思った外観のデザイン全体が好み♪♪出来ればフロントオーバーハングをもう少し縮めてると尚良しかな。
・意外と小回りが利く♪♪
・高剛性で軽量なボディの恩恵か足廻りもシッカリと仕事している感じで乗り心地、コーナリング共にグッド♪♪取り回しの良さと身軽な感じもコンパクトカーならではのサイズ感で良いですね♪♪
・オプションで装着されていた安全装備の数々。特に周辺モニター類はコンパクトカーサイズとは言え、無いに越した事はないですね。あとは活用し切れるかどうかでしょう。
・いつの間にか全車標準装備化されたサイドとカーテンシールドエアバッグ
・ブレーキ制御付きレーダークルーズコントロールは便利♪♪海水浴帰りの高速道路で試してみましたが良く出来てますね。とても楽チンで快適でした。

■個人的マイナスポイント
・シートの座り心地。シート生地が滑りやすく落ち着かないし段々とドラポジがズレていく。。。最近の化繊生地は光沢感や見映え重視で滑り易いような。プロボックスなんかは長時間運転と昼寝のし易さ(爆)を両立したイイ造りなのですが。。。
・ブラック一色で統一された内装。明暗差が無く穴蔵に入り込んだような閉鎖感が好きになれず。
・相変わらず内装材全般が硬い（特にドアトリム）。柔らかいソフトパッド素材が恋しい。。。
・イメージ的なものですが新車装着タイヤがハンコックでした(驚)
・盛りだくさんのスイッチ類（ステアスイッチやメーター右下の安全装備用スイッチ等々）が運転中とても目障り。完全自動運転に向けた布石？
・相変わらずディスプレイオーディオの設置場所と両脇の物理スイッチのリーチ量、画質の粗さが・・・
・ドライブモードだけでなく冷暖房の制御までエコモードが設定されていました。解除可能でしたがココまでやる必要があるのか・・・
・先行車発信告知機能が割とせっかち(笑)信号待ちで先行車が発進すると直ぐに警告が鳴るのは・・・
・代車でしたので満タン返しでの燃費は２泊３日で２９４ｋｍ走行で１８.５Ｌ給油、１５.８９ｋｍ/Ｌでした。
内訳は一般道６割＋高速道路３割＋市街地１割の内ドライブモードのパワーモードで９割、エアコンもエコモード解除で稼働率１００％、大人２人＋小学生２人の４人乗車で７割といった使用状況でした。

個人的感想を長々と失礼いたしました。

■総評
久々コンパクトカーサイズの車種にご縁がありましたのでヴィッツの後継モデル、ヤリスに初めて触れることが出来ました。
日々肥大化していく日本車の中で貴重になりつつある５ナンバーサイズでエントリークラスに属するヤリスですが、その実力は中々の物。
小回りが利くコンパクトボディの取り回しの良さ、身軽さは新鮮でした。

今回１.５Ｌガソリンモデルだったのもラッキーでしたね。他のエンジンと比較していませんが走りに不満や不足は感じられませんでした。むしろ好感が持てたのが個人的に抱いていた３気筒エンジンのネガな部分が抑え込まれていて、特に振動の不快感をあまり感じずに乗れたのは嬉しい出来事。

若かりし頃に現役で触れる機会の多かったＥＰ８２スターレット中後期型や初代ヴィッツ等のノンターボ４気筒エンジンモデルとついつい比較してしまいますが、スムースネスでダイレクトに粛々と走る質感は随分と上質で洗練された感じでした。

ただ残念なのがステアスイッチに代表されるように運転席周りがスイッチでゴチャゴチャしていて目障りな事と死角が多いのが気になりました。
昨今の交通事情の中で周囲の車の流れに鈍感なドライバーや片側２車線以上の幹線道路でのリスキーな右折を試みる我儘ドライバーに遭遇する率が高まっている気がしますが、そんなドライバーを助長するような運転席周りの設えのせいでは？と邪推してしまいました。

やはり、自動車を運転する行為は数多くの周囲の情報を得ながら安全にスムーズに運転するべきではないでしょうか？
結構保守的かつ古臭い事を言ってますが、運転操作で原始的な部分って大事だと思うんですよね。まずは運転に集中する。集中出来る。そういう環境って大事だし必要ではないでしょうか？
今回のヤリスに限らず他車も他メーカー車もですが運転という原始的な部分が軽視されているように感じてしまう今日この頃なんですよね、そこが惜しい。

色々書きましたが、ヤリスに乗ってみて久々コンパクトクラスに興味が湧いて来たので車検から戻って来たＧＸ９０マークⅡで各メーカーのカタログをいただいて来ましたｗｗｗ

フィットの各種シート生地の質感、特に特捜最前線に出て来る４３０とＹ３０セドリックのライトグレー内装を彷彿とさせるプレミアムライトグレーインテリアやマツダ２のボディカラーの調色と質感がイイな(笑)