ABS、ハイキャス、完全撤去　後日談　③

前回の作業で準備が出来ました、
パワステタンクの取り付けです。

昨夜も作業～早朝から作業。

ほとんど車屋です。

本日も作業中、
ご近所さんの軽トラのワイパーゴム交換の作業も含め・・・・


　　いいお天気♪

やっとラジエターが取り付け出来ました。

でも凄いクリアランス。

今回からアルミ採用です。
アルミなので純正シュラウドは是が日(意地)でも取り付けたかったので、
なんとかシェラウドを加工して取り付けできました。
出来るだけ純正の状態を保ちました！

　これが結構手間でした。

ホースも奮発！。。。中古ですが。。。

エアー抜き＆パワステフルード注入。



液体関係は多くの方々から手配を頂き、
毎度感謝しています。


　ありがとうございます!!!!

エンジンドレンから、クーラントが出てきたらOK.

後は一晩冷まして明日にラジエターにクーラントを足せば終了。

ついでにリザーバーもピッカ～ピカに♪

今まで残量確認出来ない位、
内も外も汚れてましたので。。。

でもオーバーハングから、
バッテリー(室内移設）が消え、
凄い量でぶっ太ハイキャス配管が消え、
33用ポンプ採用で全長が半分の大きさに小さく、

そして昨夜からの作業、
FRPレインフォースにすると。。。

とんでもない位、
いい箇所が次々と軽くなったのでは？

ついでにSBCのモーターも移設します。
以前は助手席側、ライト直ぐ後ろのエアクリ下でしたが、
１番と2番の各タービンまでの配管長が揃ってない！
しかも配管が各タービンから遠い！

以前より２番への配管が長かったので3㎝詰めて同長に。
そしてモーターから1番、2番へ10㎝も詰めました。

ハーネスが無くなった効果は大きいかも！

やっちまった。。。。

こうなる事が解ってたのに。
タービン側は熱の関係とか正確なエアー管理の為、
3ウエイジョイントは真鍮にしましたが、
15年前キャ二スターからの正圧の配管処理をしている際、予算と時間的に猶予が無く、
プラ製で間に合わせた結果がこれ。

絶対にプラは壊れます。
熱、水、経年変化は絶対に素材を痛めます。

　　はぁ。。。即注文～入荷待ちだぁ。。。

やっぱり押さえる所は押さえないとダメです。
反省。

でも、各部位に手が入る！

　　すごい！すごい！

ウエスが3枚ボロボロになる位、
あちらこちらを掃除＆ボルト、ナットを新品交換しました。

これは明らかに軽いし、熱的にもいい。
しかもメンテが楽です。

☆ちなみにキャ二スターがエンジンルームから消えてます。
さて何処に移設したでしょう？

次回バンパー取り外しにつづく。