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月曜日のCBRの"CBR号" [日産 スカイラインGT‐R]

整備手帳

作業日:2012年7月9日

ブースト配管手直しの巻 最終回

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

初級

作業時間 12時間以内
1
こんちはー!

9日は本当に暑かった!
今日は一日雨でしたね。。。

早く梅雨が明けないものかな・・・。
 (@_@;)

さて、前回のつづきですね。

前回は・・・見て下さい(笑)
 (^_-)-☆
2
今回は~
中央の6パイを利用する事に。

・・・で、サージタンク
       ↓
2つの6パイ配管のキャニスター側
       ↓
分岐してキャニスターと純正ブローオフに
       ↓
残りのもう片方、6パイに~
金プロセンサーを取り付けます。

フォトは適当な形状に切ったステーです。

助手が優秀なのでサクサク進みます♪
 (^-^)
3
こんなもんかなー。

え?アルマイト出来るの?

『ハイ!出来ません~』

カットして、整えた部分は、
ペイントでごまかしです(笑)
 (@_@;)
4
配管長5㎝!

ブルーさん、こんな感じ? 
 (@_@;)
5
~で、
元々の純正ブーストセンサー跡の4パイは、

追加ブーストメーターとブーストコントローラーへ。
 (^-^)
6
~で、
近くの某有名ショップさんに、
6パイミツマタ、無いっすか―?
との問いかけに~

有るよー!の声。

ラッキー!と思い見ると・・・8パイ。

『556~吹いて無理やり入れてねー』

まぁ、タダで頂けたんで、ヨシとしましょう。
やっぱり自分で作業すっぺな。
 (@_@;)

一番下は別の店で頂いた中古6パイですな。
クレクレ・タコラーですな。
7
やっぱりステンレスが安心。

さて、これで一段落♪
 
 (^-^)
8
全体的にスッキリです。
 (^_-)-☆

でも、4パイ配管、6パイ配管と有る。
サージタンクからのとり方、
配管の長短、センサーの位置、
深いなぁあ。。。

意味を考えると、
本当に面白いです。(^-^)


おしまい

次回はプロペラです。

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この記事へのコメント

2012年7月14日 22:15
ゴム、樹脂系にCRCはダメですよ。

何故ダメかは浸透性及び不揮発性
だからです。

簡単に言えば、ゴムを膨らませて
抜けやすくする上に、入れやすかった
感が残りつづけるということですね。

それは、いつでも抜けて~~と
一緒では??

多少入れにくくても、石鹸水か
ブレーキクリーナーで濡らしましょう(^_^)v
コメントへの返答
2012年7月14日 23:57
まいど!

まぁ、そんなもんですよ。
私も聞いてて~、

ほー。なーる。。。そーか、そーか、
なーんてね。(^_-)-☆

誰が考えてもゴム傷むと思います。
トラブル自分で作るのヤです。。。
 (@_@;)

ハイ!
シャボンでチビと遊びながら~
楽しい作業でした(笑)
 (^_-)-☆
2012年7月14日 22:17
も一つ、ゴムマウントして

熱対策した???
コメントへの返答
2012年7月14日 23:59
・・・ん?

一応、
センサーの根本にブッシュ入れました。
 (@_@;)

見えます?

2012年7月15日 0:23
ん~~~~深イイ~~~!

整備も為になるが・・・

ニャンダバーRさんの
コメントも非常に為になる(^^)

あざ~~~っす(^^)/
コメントへの返答
2012年7月15日 16:14
こんちはー!

今日も、暑い、暑い!
溶けそう・・・(@_@;)

ありがとうございます!
今日はブローオフをメンテしました。

さて、ペラ記事にするか・・・
ブローオフも面白いし・・・

どーしょ?(@_@;)

う~ん。。。

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