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ＣＶＴにのってみて
私が最も評価しているのが加速です。

別にスタートからブラックマークを黒々と残すとか
雲に乗ったかのような浮遊感があるわけでもありません。

では、何がすごいのか？

写真をよく見てください。

実はこれ、加速中なんです。
で、タコメーターが１０００ちょい。
発進時、一瞬２０００rpmまで上がるも、
すぐに下降して１０００rpmのままスルスルと加速。
普通に走る分には全く問題の無い加速をしていきます。
ドライバーとしては、アクセルを踏んでいるのに回転が下がり、
速度だけがどんどん上がっていく・・・
これほど珍妙な加速がありましょうか。

この調子でどこまでも加速して行きます。

ふとここで全開をくれてやると・・・
タコメーターが３０００rpmにポンと上がったかと思うと
１３００としてはほぼ全力疾走にはいります。３０００rpmですよ？
４ＡＴなら６０００rpmくらいは回るような加速がたったの３０００で。
しかも回転数一定なので、エンジンがモーターのようです・・・

この効率はＭＴでは絶対に出来ません。

これなら燃費もいいでしょうね。

やるな、ＣＶＴ！

只今、赤スリッパの居場所には
エンジ色のデミオがおります。

１３ＣＶというミラーサイクルエンジンと
ＣＶＴの組み合わせのグレードです。

今回の個体は１３００キロ程度の
ほぼ新車で、臭いも新車臭です。

６月にはマイナーチェンジでスカイアクティブ化するそうなので
これが現行最後のモデルになるかと。

出始めの頃に同じ１３ＣＶに、
しばらくしてからまた１３ＣＶに、
昨年秋にようやく１３Ｃ（ノーマルエンジンに４ＡＴ）に乗りました。
そして今回ラストの１３ＣＶです。
これまでのクルマは普通のハロゲンランプ車で、
夜乗ると「暗い？」と思っていましたが、
今回はなんとＨＩＤセレクション（エディション？）。
やっぱり明るいですね。

初期の１３ＣＶに比べて明らかに剛性感高く、塗装のクオリティもアップ。
さすが最終ロット。すごくいい造りこみです。

相変わらず秀逸なＣＶＴの出来。
普通のＡＴのつもりで乗るとあまりの「普通さ」に拍子抜けするほど。
クリープもスムーズだし、低速時の制御もさすが。

ただ・・・うちの使い勝手としては・・・
うめこのバッグが入らない・・・
リヤシートがあと２センチスライドしてくれれば入るのに・・・
なのでうめこ的に「だめでしゅ」と。

それさえなければいいクルマなんですが・・・