青空スローライフのブログ一覧

予約や取り寄せのみとなってしまった結果ウチの方では店頭に並ばなくなって久しいデアゴスティーニの[ラリーカーコレクション]、今回は74号・・・マシンは ジャガーMkⅡです。

今号の巻頭を飾る[RALLY WORLD]は・・・

ヤングドライバーの登竜門とよばれるジュニア世界ラリー選手権①です。

ジュニア世界ラリー選手権（以下、JWRC）は、日本では聞きなれない言葉ですが、いわばF1を目指す若者達にとってのF3やGP2の様に[明日のWRCトップドライバー]育成・発掘の場としての役割を担っています。かつてはセバスチャン・ローブ（FIAカップ時代）やセバスチャン・オジエはここで芽を出し、WRCのトップドライバーの道を歩んでいったのでした。

JWRCの歴史を紐解くとまずは1990年半ばの[キットカー]構想まで遡ります。WRカーに対してノンターボ・前輪駆動のみという制約はあるもののWRカーと同排気量のキットカーは時に兄貴分であるWRカーをも上回るスピードを披露することもあり、更に99年のツールドコルスにてWRカーを押さえて優勝するという下克上を達成するまでに行きました。これを快く思わないFIAは次なる手を打ったのでした。そして、それに反発した多くのマニュファクチャラー達がキットカーから移行したのが今のJWRCの基となるS1600だったのです。

ここでまず脚光を浴びたのがあのセバスチャン・ローブでした。彼はサクソをドライブし、初代S1600チャンプに輝き、WRCに旅立ちました（画像はローブのマシンではありません）。
他にも・・・

フォードやVW、フィアットにルノー等がしのぎを削る戦いを見せてくれていました。そんな中、日本でもこのクラスで頑張るメーカーがあったのです。

スズキでした。スズキはこのクラスでマニュファクチャラーとしての世界的な評価を高めたのでした。

さて、今回のモデル紹介に移ります。

ジャガーとラリー・・・あまり結びつかない気がします。実際、ルマン等のプロトタイプカーレース等ではあのシルクカットカラーのマシンで活躍したイメージがありますが・・・

第二次世界大戦前、大型車輌を作り続けていたジャガーでしたが、戦後は方向転換、小型車輌をメインにするようになりました。そしてその路線が軌道に乗った頃、モデルチェンジで登場したのが今回のMK.Ⅱでした。このMK.Ⅱは先代（MK.Ⅰ）に続いてのヒット作となったのですが、この頃にジャガーはラリーで活躍しました。特に目を惹くのはMK.Ⅰ、Ⅱでのツールドコルス4連覇です。素晴らしい戦績ですね。ジャガーはこれらが基でブランドイメージをさらに高める事に成功したのでした。

ではそのモデルを見てみましょう。

今のエアロ等の重装備したマシンを見慣れているとこのクルマがラリーで活躍したというのは信じられない思いです。特にこの姿は、光岡ビュートのモデルとなっている事から、ビュートオーナーさんは特に親しみをもてるのではないでしょうか？

さて、次号は・・・


シュコダ・オクタビア WRCです。ドライブしたのは日本でも人気が高かったあのドライバーさんです。楽しみですね。

ではまた。