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すんごい頑張って修理したわよ。

　まずはプラグホールからオイル噴射の修理。原因はブローバイホースを１系統塞いでいた事だったので、急遽オイルキャッチタンクを手配。ネットで買ったハイテク品（笑）がなんか間に合ったので取り付け。↓↓



　流石は激安品、到着した商品には欠品が２つ・・・あと、内部にフィルターも付いてません。が、ペットボトルじゃないだけでも十分豪華装備です（笑）

　あと、タペットカバーパッキン一式も新品にしましたよ。エラい金額になったわ・・・

　更にリザーバータンクの蓋も、信頼と実績のドライブ○ョイ製の品を装着。ラジエーターキャップを兼ねているのでこればっかりは無いとエラい事ですので。

　
　水曜に粉砕した扇風機の代替品として、かつてのタケノコファンを装着。ただし、今回はエレガントにIC下に付けて、上から下に吸い込むカタチとしました。↓↓



　得意のPP板でICから吸い出した空気を導風してあります。熱気でも出来るだけエキマニ周辺の空気を動かそうと言う作戦でしたが、このせいで停車中にエアクリ周辺の温度が上がりやすくなっていたようなので取り外すかも。

　インタークーラーを支える支柱も設置しました。・・・100円インンテリア資材で（笑）ちゃんとゴムのクッションも挟んでますのよ？↓↓

　溶接出来る鉄製のパイプで、ジョイント用に内側にネジが切ってあって意外と使いやすいんですよ。

　
　更に更にPP板でオイルクーラーの導風板も製作。↓↓


　なんか変な曲がり方して見えますが、ダクトからのぞくと意外とちゃんとしてるハズ↓↓


　とりあえずこの状態で、冷却水・ミッションオイル・エンジンオイルを交換してギリギリ準備完了↓↓



　・・・したことにして本日のドリフト大会に挑みました。↓↓






　





















　・・・中略！！（爆）


　
　鬼門の一回戦ショートコース（２速で回る。速度が乗らなくてしんどい）は何とか突破したものの、二回戦で得意のロングで2本ともやらかすという残念な走りで決勝トーナメントには残れず敗退デシタ。ロングで安定して狙ったラインに乗せる走りが出来ないのは中のヒトの問題ですね。
　とりあえずクルマの方は大丈夫そうなので、もっと練習しまっ！！

　連日の珍作業のためか、オイル・冷却水の情報が全て遮断されるという状況を顧みず（だって金払っちゃったモン）強行参加してきました。

　今回は以前に一度参加した事のある、ドリフト屋さんのドリフト練習会の平日バージョンでした。





　同じく参加していた某723氏のヤル気マンマンな盆栽（自称）AE86と並べてみたり。（まだ走り出す前なので和やかデス）↓↓







　で、ブンブンに突入した結果・・・









































　生還したけど満身創痍です隊長！！（血涙）






　負傷その１　　　↓↓




　エンジンフードに固定していたタイラップが切れて脱落→ICに羽連打して粉砕したの図

　この時点で多分吸気温がエラい事に・・・



　負傷その２　↓↓





　画像ではちょっと解りにくいけど、タペットカバーのプラグホールの所からオイル噴射の巻。なんかツヤツヤに見えるのはオイルでギトギトになってるだけです（汗）。結構ドバドバ噴いて垂れて白煙モクモク・・・炎上の気配に怯える前科一犯のみ・。


　負傷その３









　画像撮り忘れたけど、リザーバータンクの蓋紛失！！冷却水のエア抜きしながら走ってたので、緩めてたのを忘れて走り始めてしまったのが原因。

　水温計が不動だったので全く気づかず数本ブンブンしてました。気づいた時はまだ水残ってたけど、大丈夫なのか？？ていうかペットボトルの蓋にコンビニ袋かぶせてタイラップ止めしてそのまま走り続けたという方が問題（汗）


　肝心の走りの方はというと、開始直後に１組目のゴミ14インチにクギが刺さって終了し、予備＋転がし用の15インチCORSA新品に変えてずっと走ったんですが、コイツがメチャメチャ嚙みやがって（本来はイイ事）、フロントのゴミ13インチとの相性が最悪でエラい目に遭ってました。振っても全然流れねーんでやんの・・・
　それとタービン交換の効果ですが、１速発進時の過給の掛かり始めが遅いってだけで基本踏みっぱのみ・には特に扱いにくいとか感じなくて、前の仕様と同じように乗れる印象でした。ブースト0.7〜0.8キロで走ってたんですが（扇風機粉砕までは）、前仕様のブースト1キロと同じような加速してたので、多分もっとパワーは出るでしょう。使い切れんけど・・・そういやギリギリまでタービン周辺のお漏らしに悩まされたけど、当日は全然大丈夫だったな・・・


　











　日曜にまた走るんですけど、治る？（笑）

　いつもの悪ノリで珍作業を始めてしまって連日エラいメにあってますが・・・


　予定外の正統派作業を強いられたり・・・（中身は珍成分あり）


　果てしなく暫定的ながら、とりあえず動かせるようにはなりました。↓↓





　暫定的といっても、コレでいきなりブンブンする事になるので最低限なんかの部品がもげたりヘシ折れたりしないようにはしたつもりデス。
　インタークーラーが何か傾いた感じになってますが、残念なステーとかでしっかり固定する事を優先したのでやむを得ません（最終的には別のIC流用を構想中）。



　これまでと大きく変わったレイアウトとして、ミッション上に居たエアクリがタイベル側に移動しました。外気導入ダクトのすぐ近くなのが良いのか悪いのか・・・走ってる分には吸気温度的には良いのかもしれませんが、水とかゴミとか直撃しそう・・・てゆうか偽装リストリクターの存在意義が・・・（笑）
　それに伴いオイルクーラー位置もちょっと動きました。前より風は当たりにくくなったと思われるので、そのうち導風板か何か付けたい所。エアクリもインダクションボックス風に囲ってしまいたいが・・・↓↓






　もうちょっと何とかなると思ってたんですが、やっぱり１から製作となってしまったフロントパイプ。
　本当はジャバラを挟みたかったが・・・
　バンテージが余ったので、オイルパンとドラシャの所だけマキマキしました。雪道走ってた頃はジャリジャリの雪で擦りまくって、巻いてもスグに無くなっちゃってたんですが、関西ならマシかなあ・・・↓↓






　気合い入れてフロントパイプは60Φで製作したのに、マフラーはこれまでのを使ったのでフランジからいきなり50Φに絞られるの図。すごい段差になっちゃったわよ。↓↓






　そのマフラーも、フランジの向きと角度をちょっと修正するハメになりました。そのせいでリアビューがなんかイケてない感じに・・・（汗）↓↓








　で、コレで何とかクルマ屋さんから自宅まで移動させる事が出来たワケでして、とりあえず何か漏れたり抜けたりもげたり割れたり燃えたりしないかビクビクしながら20分ほど町乗りしただけなんですが・・・































すんげぇドッカンの気配！！笑

継ぎ目無しのチョット良さげな社外品が、こんな変わり果てた姿に・・・







タービンの位置が純正よりミッション側になった(単にデカイってのもあるが)せいでクラッチ配管とかに干渉してしまう事が発覚。

ドッカンドッカン叩きまくって凹ませて、出口75φだったのを60φに絞って無理矢理辻褄を合わせました。
これでもクラッチ配管との距離は結構ギリギリだし、前側エンジンマウントブラケットに当たってちょっと削るハメになったり・・・

モウ排気効率とか言ってる場合じゃナイですよ・・・








とりあえず、錆びチェンジャー塗ったくってドス黒くしてみるの巻。







エキマニには巻いたけど、あんまりバンテージは使いたくないから、寧ろ周辺の配管とかにマキマキする予定。

　細かい数字とか間違ってても気にしないでクダサイ　

　パワーで比較すると・・・
　　　　①2ZZ-GE(セリカ)・・・190ps
　　　　②4A-GE(黒)・・・165ps
　　　　＊B16A・・・160ps
　　　　③4A-GZE(AW)・・・145ps
　　　　④1ZZ-FE(MR-S?)・・・140ps
　　　　⑤4E-FTE・・・135ps
　　　　⑥4A-GE(AW)・・・120ps

　トルクで比較すると・・・
　　　　①4A-GZE・・・19.0kg･m　
　　　　②2ZZ-GE・・・18.4kg･m　
　　　　③1ZZ-FE・・・17.4kg･m　
　　　　④4A-GE(黒)・・・16.5kg･m
　　　　⑤4E-FTE・・・16.0kg･m
　　　　＊B16A・・・15.5kg･m
　　　　⑥4A-GE(AW)・・・14.5kg･m　

　当たり前なんだけどこんなモンは只の数字で実際の扱いやすさとか速さとは別問題。参考にB16Aも入れたけど、トヨタ馬力とか言い出したら比較にならんし・・・

　ちなみに4A-GEは120kg台なのに対して、1ZZは102kgだかしかないんだそうな。2ZZに至っては、1ZZからインマニまわりがアルミになったりして重くなってるけどそれでも114kg?とかそのへんなんだそうな。その重量で190psの18.4kg･mとか反則ちゃうのん？？
　詳しい数字は忘れたけど、ホンダのタイプＲ系のエンジンは更に反則な実力だけど、もっと重かったハズ。

　そういや何かのサイトでC型ミッションはケッコウ頑丈で、20kg･ｍのトルクにも耐えるとか何とか書いてあった気がするんだけど、AW世代の純正で19.0kg･mもトルクのあるs/cエンジンにはそりゃあ厳しいでしょうよ（汗）

　ていうか4E-FTEでもブースト上げると20kg･mぐらいは出るらしいんですが・・・粉砕せんの？？（汗汗）


　これらのエンジンに手を入れてくとまた変わってくるんでしょうが・・・み・号の4E-FTEはちょっと前のオカシナ作業を始める前までの仕様で、まあ気軽なライトチューンレベルだと思うんですが、推定で150ps以上の18〜19kg･ｍぐらい出てると思うんですよ。エンジン重量も、タービンとかいらんモン含めても4A-GEよりは軽いみたいだし。
　









　・・・イケてんじゃん4E-FTE!?もうちょい頑張れば2ZZもメじゃないぜ？（ちゃんとセッティングすれば200ps出るらしいので）・・・あくまで数字的にはデスガ　

　み・的には必要十分なパワーとトルクですね。
































・・・・・・・・・・・なんでこんな作業を始めてしまったのか・・・・・・・・・（悔）