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み・の"局地戦闘機と言い張る拷問車両" [トヨタ MR2]

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整備手帳

作業日：2016年12月23日

リアアーム復旧作業

Item: リアアーム復旧作業
Author: み・

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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　元々はこんな状態だったのです（画像は無事だった左側を左右反転したものデス）。

　25mmのオフセットタイロッドエンドを同厚のロールセンターアダプターとセットで使用しておりました。

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・・・まあ、こんな事になってしまいましたので、純正戻ししてやる事にします。

　・・・ていうか、言い訳抜きにしてもリアがバンプした時にトー変化がどうとか、み・号の使い方的にも中のおっさんの技量的にも相当ど〜でもイイんですよね。太古の昔に使ってたのをそのまま使い続けたってだけで。

　なので、原点回帰って事で、信頼性も増して丁度良いのですよ、これはこれで。

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まずは巻き添え喰って曲がってしまったコントロールアームを交換します。

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ピロブッシュが入ってましたので、交換するアームの純正ブッシュを抜いて、ブッシュを打ち換えます。
　ピロブッシュのカラーは本来点付け溶接で固定するのですが、み・号で使ってたヤツは何故かサイズがキツめで圧入のみでイケてたので、今度も圧入でイキました。

　この辺の作業、クルマ屋さんでプレスを使わせてもらえる環境でしたので楽々♪

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続いて本題のリアタイロッド。

　ボディ側も曲がってしまったのと、ブッシュのブーツも裂けていたので丸ごと交換します。
　
　因みに、み・号は前期車両ですが、ボディ側ブッシュがピロになっている後期のタイロッドを使用出来るようブラケットを改造してあります。

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更に、純正タイロッドのターンバックル調整部分は個人的に好きなので、コレを生かしたままブッシュ部分をリニューアルすべく、ボディ側ブッシュ部分を切断して、別車種のブッシュ部分（AW用とブッシュ寸法同じ）を溶接して連結しました。

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これまで使用していたオフセットタイロッド（コレも継ぎ接ぎ改造品だったが　汗）との比較。

　純正タイロッドのターンバックルは、固着さえさせなければ微調整がし易くてオッサンは大好きです。本締め固定の時にヘンに動かなくて良いのです。

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左右とも完成の図。

　何か、流用した他車種のブッシュ部分は、ブッシュからの棒の生え始め部分が微妙にオフセットしてるんですが、別に不具合ありませんのよ？

　で、あとはコイツを組み込んで、ロールセンターアダプターも取っ払って、テキトーにトーインを合わせて復旧完了です。

　何の不具合もアリマセンのよ当然。

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この記事へのコメント

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ぶぅ～AW11

2016年12月23日 23:56

散々でしてね(＞＜)

私のはTBS製で同じ様に破断しました。

右側が根元まで刺さっていなかったのが原因でした。

交換した時に反対側の奴を挿してみたのですがやはり微かに隙間がありました。

左右で口径の誤差があるのでしょうかね？

新調したTBS製は若干細くなっていて根元まで刺さりました。

多分今回の奴は長持ちするでしょう（笑）

コメントへの返答

2016年12月24日 9:34

左右の口径差については自分も破断現場で某氏に聞いたのですが、多分右のタイロッドを下げるためにワザとナックル側がそういう設計になってるんじゃないかと思います。
ロワアームの方も純正では確か右だけワッシャー厚のロルセンみたいなのが入っていた筈ですし。
左右の重量差による挙動差対策なんですかね。

因みに純正のロッドエンド形状なら1～2ミリオフセットしたところで破断するモンでもないでしょうし、そもそも素材からしてscm材なんかとは違うみたいですし。

TBSの現行？品は対策されたんですかね・・・

ぶぅ～AW11

2016年12月24日 9:38

TBSの現行品は15インチ固定の対策品で若干細くなっていて根元まで挿さるので大丈夫です。

私のが今回現行品です。

コメントへの返答

2016年12月24日 9:54

対策品なら安心ですね。

高級品ですので自分は買えませんが（汗）

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