ｉ-MMDに出会って心変わりしました。 - ステップワゴンスパーダハイブリッド

マイカー

ｉ-MMDに出会って心変わりしました。

SansAmp
ホンダ / ステップワゴンスパーダハイブリッド
スパーダハイブリッド G・EX ホンダセンシング(CVT_2.0) (2017年)
- レビュー日：2018年2月24日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ｉ−MMDの出力特性に惚れました。出だしからトルクがグワッと立ち上がるので、かなり車重はあるのに車が軽く感じます。燃費に関しては、冬季はマイナス15度前後の地域で暖気運転時間が長くなってしまうのでほぼ無視してます。暖房が要らない時期の燃費がどれぐらいまでいくか見ものです。
ホンダセンシングは、現状でMクラスミニバンの中では極めて上位だと思います。ホンダは宣伝が下手で、ACCプラスLKASを使用した自動車専用道路等での運転支援は、日産のプロパイロットにも負けてないと感じるのですが、世間ではなかなかそう見られていないのが残念ですね。
ライトのスイッチをオートにすると、ポジションライトがデイライトとして機能するのも良い感じです。
不満な点: 3ナンバーから5ナンバーへ乗り換えのため、運転席の左足膝部分のスペースが窮屈に感じましたが、運転ポジションの見直しで現在は解消しています。
スライドドアの閉まるスピードが遅いのはちょっと不便です。また、運転席のパワーウィンドウ全窓オート開閉が無いのは、ホンダのこだわりなのでしょうか？これは全窓オートにして欲しいところです。
総評: マイナー前は全く購入意欲が湧かず、他社を検討しておりましたが、マイナー後のスタイルとｉ−MMDの凄さで180度心変わりしました。
この車の真骨頂は燃費云々より、日常走行域での余裕あるパワー、トルクにあると思います。
確かに購入費用はLクラスミニバンと遜色ない感じもしますが、2、4リッターエンジンクラスと比較すると走行性能は1歩上を行っていると感じます。

走行性能: 無評価; 発進後から時速80キロぐらいまでのトルク感が凄いです。特にSモードでの本来の出力を体感すると、他社ミニバンとのパワー差にショックを受けます。試乗の際はSモードからをお勧めします。
時速100キロ前後の走行はエンジン直結になりますが、モーターがアシストすることもあり、パワーに不満はありません。また充電が十分になると時速100キロでもEV走行に切り替わります。ACCに任せて運転するととても快適です。
乗り心地: 無評価; 納車からスタッドレスタイヤなので、本来の乗り心地は試乗1時間だけしか体感していませんが、60タイヤということもあり硬くは感じませんでした。程よく締まっている感じです。
静粛性はＨＶ用に改良されているとのことで、良いレベルだと思います。DOPの音の匠を入れましたが、音楽を楽しむにも良い状態です。
積載性: 無評価; 荷室の広さは大満足です。わくわくゲートも使ってみるとこればかりで開閉しており便利です。テールゲート全オープンは稀にしか使用しない気がします。
収納もかなり考えられており、今のところ特に不満はありません。
燃費: 無評価; 冬季は走行距離(時間)よりも暖気する時間が大幅に長いので、今のところ燃費は無視しています。
暖房のオン、オフで大きく差が出るようです。