GSX400FWRのブログ一覧

人生には出逢いの分だけ別れがあります。
それは仕方のないことです。


ＧＳＸ４００ＦＷとも、いよいよその時がやって参りました。
その日がこんな早くやってくるとは・・・。


なんて。


湘南ＦＷ号の隣りで部品取りとして置いて(放置して)あった６号機。

浜松在住時に購入したので、浜松ナンバーです。



元々このＦＷを購入したきっかけは５号機（１型黒赤)が盗難に遭ったからです。

ある日、起き抜けに夢を見ました。
夢の中で朝起きて、アパートの裏に置いてあったＦＷが気になって見に行くと、無い・・・。
夢はそこで終わり。
嫌な夢を見たものだと会社へ出掛ける時にＦＷを確認すると、特に異常はありませんでした。


それから一ヶ月も経たないある日。
会社へ出掛ける時に何となく気になってアパート裏へ行って見ると、無い・・・。
ＦＷ が無い・・・。
夢で見た光景と全く同じでした。

仕事が終わってからも休みの日も、暫くはＦＷをあちこち探しましたが見付からず。
同時に中古車雑誌も発売日に毎月見ましたが、既に当時でもＦＷは中古車市場ではほとんど見かけませんでした。

半年後、千葉に２型白青があれば見に行きましたが状態が今一つ。

ようやく1年かかって神奈川の長後に２型黒が売られているのを雑誌で発見、直ぐに見に行きました。
右側に軽い転倒跡がありましたが状態は悪くなかったので、その場で購入。

もう盗難は嫌なのでアパートには置かず、実家に置きました。
当時は実家が店をやっていましたので、夜は店内へ保管。いつもピカピカでした。

しかし実家を建て直す事になり、室内保管が出来なくなったので仕方なく当時住んでいた三島のアパートに。
やはりアパートの屋根だけの駐輪場での保管には限界があり、錆びは増えていきました。
転勤を何回か繰り返すうちに、いつしか不動車に・・・。

それから２５０も含めてＦＷだけ乗り継いで現在の赤白１型、４００湘南ＦＷ号にたどり着きました。

このＢｌｏｇの中の家で撮った画像には、大概片隅に６号機が写り込んでいます。


そしてそこに注目される方もいらっしゃいました。


数ヶ月前、みんカラのメッセージ欄を通して、この６号機を譲って欲しいとの連絡がありました。
何しろ状態が状態なのでどうしたものかと迷いましたが、先方が希望するのでお譲りする事になりました。



平日なので引き渡しは仕事が終わってから。


ブレーキが噛んでしまっているので、クレーンで吊ります。


ＦＷが宙に浮き上がり・・・


更に上へ


車の荷台へ




結構な高さです。




どうにか荷台に収まりました。


６号機はちゃんと乗ってやれなかったなぁ・・・。




さて、いよいよお別れの時です。


ポッカリと空いた６号機のスペース。


今ではネットオークションがあるとはいえ、６号機を起こすのは並大抵な事ではないと思いますが、何とか頑張って頂きたいと思います。
寝ている子を起こすのが得意な風神さんの様な方なら大丈夫かな・・・？


さて。
ここ最近では８０ｓ ｍｅｅｔｉｎｇでお会いしたｖｅｒｙさんとも連絡を取り合ったりしています。


来週、お誘いを受けました。
箱根＆Ｂｒｉｇｈｔ Ｌｏｇｉｃさんのコースとの事。

先ずはこの風邪をきちんと治さなければなりませんね（笑）！
今日はエンジンを掛け、軽く拭き掃除。


最近気になっているのがネジ類の錆び。
ＦＷに使用されているネジの多くが緑色っぽい処理がされています。
調べてみると、“グリーンクロメート処理”という表面処理の一つである事が解りました。
通常のクローメート処理に比べ、膜厚が２倍異常で塩水噴射試験でも点状白錆を発生させるまで２５０時間と耐食性が極めて高い処理であるとの事です。




が、しかし。さすがに３１年も経つと白っぽい錆びが表面に浮いてきます。
色んな場所に使われているので、あちこち大変です（笑）！
ネジの在庫があればストックしておかないと・・・。



ステンだってあるだろって？
綺麗な色のアルマイト処理されたネジやチタンだってありますが・・・もう大人なので（笑）。

お台場から首都高に乗り、次の目的地に向かいます。


昨日色々と調べいたら、辻本さんのお店『ＰＩＬＯＴＡ ＭＯＴＯ』が営業との事。
鈴鹿が終わったら顔を出そうと思っていたのに行く機会を逃してしまい、今年もあと一ヶ月になってしまいましたので、なめろうさんに連絡して一緒に行く事になりました。

先月の８０ｓ ｍｅｅｔｉｎｇでお会いしたｖｅｒｙさんもお誘いしてご一緒したかったのですが、先週から体調を崩してしまって車でしたので、楽しみはまた次回に・・・という訳です。

横横道路料金所でなめろうさんとドッキング。一緒に野比海岸へ。
横横道路を走るなめろうさんとＧＳＸ－Ｒ４００。


イケてます！




私見なんですが、上手い下手って別にカーブとかでなくても直線でも解ってしまう。
私もなめろうさんみたいに乗れてるのかなぁ・・・。






三連休中日でしたが、渋滞もなく到着。席がなかったので、外で一服しながら時間潰し。


陽も少し西に傾いて良い感じなので、地中海をバックになめろうさんのＧＳＸ－Ｒ４００を撮影。


私自信も数年はＦＷと平行してＲＧＶΓに乗っていたので、レーサーレプリカ自体は決して嫌いな訳ではないのですが、ＦＷみたいな車種に比べると、レプリカタイプのバイクにはどことなく冷たい感じがする様な気がしていました。


時は流れて３０年。
こうして今の時代になってじっくり眺めてみると、機能美というか、当時の技術者がいかに苦労したか、いかに本気だったのかが機能美という形でひしひしと伝わってきます。



ＢＯＲＮ　ＩＮ　ＣＩＲＣＵＩＴ


ＰＯＷＥＲ　ＥＮＤＵＲＡＮＣＥＲ


優れたレーサーは優れたツアラーに成り得る。


小少軽短美


席が空いたので、店内へ。


店内のディスプレイも前回来た時と少し変わっていて、やはり・・・
辻本さん『これ、使わなかったんだよね～』
そうです、確かにこの＃１２のストップボードは一度も使いませんでした（笑）！


これも本番で使う事はありませんでしたが、当日朝のフリー走行は恰好良かったです！


客足も絶えず、辻本さんもなかなかゆっくり出来ません。


なめろうさんのオーダーしたパスタを作る辻本さん。


この日はお店のすぐ近くでＴＶ番組のロケがありました。


こういう時は時間が経つのが早いもので、外が段々と暗くなってきます。


結局閉店の１７時前まで居座ってしまいました。辺りはすっかり暗闇に包まれ、店仕舞い。


お店でなめろうさんとお別れして、帰途に就きましたが大渋滞。
由比ガ浜。どこまでも続く赤いテールランプ・・・まぁ三連休ですから仕方ありません。


だいぶ遅くなってしまいましたが、充実した一日でした。
体調を治して、ＦＷで出直そう！
画像はちょうど一年前のＰＩＬＯＴＡ ＭＯＴＯ。

先日の日曜１１月２３日、“お台場旧車天国”なるイベントがフジテレビ前で開催されました。

今年３月、極寒の朝霧高原にてＦＷの集まりの際にピカピカの２型２５０ＦＷで来て下さったｍａｔｓｕさんが、このイベントにΓを出展されるとの事でしたので行って参りました。

９時半開場に合わせて家を出ましたが、早くも長蛇の列・・・少し遅れましたが、なんとか会場入り！


え？そういうイベントじゃない？
申し訳ございません・・・私、自分自身を見失っておりました（笑）。
そうです、ｍａｔｓｕさんのＲＧ５００Γを見に来たんです。

ｍａｔｓｕさんにお電話して展示場所をお聞きしたところメインステージの前という事でしたので、展示してある車を見ながらメインステージに向かいました。

直ぐに発見！




想像はしておりましたが、やはりｍａｔｓｕさん。完璧です・・・。

当時のΓやＲシリーズのフロントカウリングは衝立と揶揄されましたが、このナックルガードの張り出し方等はＲＧＢや耐久ＧＳシリーズを彷彿させる形状です。格好いいと感じるかどうかはそれぞれですが、個人的にはＳＵＺＵＫＩらしいところが好きです。


言わずものがなリアビュー。これこそがスクエア４の証し。Γの全てを物語っています。






しかし本当に綺麗に隅々まで整備されています。
アウターチューブのアルミの錆びも少なく、ＰＤＦもほとんど錆び無し。


キャリパーはどうしてもブレーキオイルで塗装が剥げてきてしまいますが、それでもこれだけの状態を保つのは並大抵ではない筈。
ｍａｔｓｕさんは出荷時の状態を極力保つ方向で維持されています。


サイレンサーのアルミ地も素晴らしい状態。


チェーンオイルによる汚れもほとんどありません。


先月愛知県にて行われた時のＨＢカラーのコンディションにも驚きましたが、純正部品のみでこのコンディションは、ある意味カスタム車よりも難しいんです。
ｍａｔｓｕさんに色々教えてもらうの図。




いやらしいですが、ついついカウリングの内側も見てしまいます。一番差が出るのはこういう所です。


言うことなし・・・というか、フルカウリング車でこのコンディション。
私もＲＧＶも持っていたので解るのですが、本当に大変なんです。しかもＲＧＶかカウリングの内側は隙間も多いので手が中まで入り易いのですが、これはＳＱ４。キャブレターもサイドなので、びっしりです。





外装もスゴイ！




何がすごいって、磨き傷のヘアクラッシュが少ないんです。

タンクや・・・


サイドカバーもまた然り。


普段は何を使われているのかお聞きしたところ、こちら
右側の物は私も知っていますが、左側の物は初めてみます。これをそれぞれ７：３でよく混ぜて使うとカテキン効果で・・・ウソです。青い方だけです。青い方だけですからね！


先月スズキ歴史館に行って展示してあるΓを見た時の状態や、Γを維持する上での弱点等、話しは本当に尽きません。




そしてシングルシートカバーとリアカウリングには・・・菅谷氏と横内本部長の直筆サイン。
ツボを押さえてます！


そして更に驚いたのはこれ！！！
出荷時に付けられるＳＵＺＵＫＩ純正バランサー！整備に出されているショップでもバランスは取るけど、これは勿体ないから・・・という事で、ｍａｔｓｕさんもｍａｔｓｕさんなら、ショップもショップです（笑）！
スゴイ！


久しぶりに良い物を見せて頂き、ありがとうございました。
最後に記念撮影。




ｍａｔｓｕさん、また来春にＦＷで集まりましょう！

ご挨拶を済ませ、次の目的地に向かおうと会場を出ると・・・あれ？


これって赤カブさんじゃ・・・


赤カブさんとお話しもしたかったのですが、いらっしゃらなかった様なので会場を後に三浦へ向けて出発！

後日談・・・イベントとしては４輪主体ですので、２輪はこれからという感じで展示台数はまだ少ないですが、個人的にはｍａｔｓｕさんのΓがベストコンディションだと思っていたら、やはりモーターサイクル賞を頂いたそうです。
ｍａｔｓｕさん、おめでとうございます！

諸説ありますが、これから数十億年後には膨張した太陽に地球は飲み込まれて消滅してしまうそうです・・・（笑）。

まぁおよそ世の中に永遠なんてモノはございません。
生物が子孫という形で命を繋いでいくにしても“個”は自分の代を終えれば消滅していきますし、史実だって時代によって解釈が変わります。
ましてや先日のｂｌｏｇではありませんが、形ある物はいつか壊れます。

湘南ＦＷ号の“その日”も、やがていつかは・・・。
拭き掃除する毎に気付く新しい傷や錆び。
どうしようもない事と理解しながらも、最近では何とかならないのか、何か方法は無いものかと思案する事が多くなりました。
仮に大枚をはたいて完全オーバーホールして再塗装してとしても、やはりそれは一時的なものに過ぎず、とりあえず新品や状態の良い部品を少しずつストックを増やしているのが現状。
それでもメーカー欠品の部品は年を追う毎に増し、今では手に入る部品の方が少ない位です。

そのまま流用出来る物や小加工で流用出来る物は本やネットで調べながら、日々勉強。
それが根本的な解決にはならない事は十分解っていますが何もしないよりは数倍マシですし、そうこうしているうちにもしかしたら何か良い考えを思いつくかもしれません。







さてさて、一体どうしたものやら・・・悩みは増すばかり（笑）。

今年もまだ２ヶ月ありますが色々とありました。
よくもまぁ毎年これだけ沢山次から次へと・・・本当に関心します。
お蔭様で息つく暇もなく楽しませて貰ってますけどね（笑）。

その中でも印象に残っている一つが、やはり鈴鹿の誰も予想だにしていなかった６週目、１３０Ｒの展開。
モニターに映し出されたグラベルに横たわるレジェンド号の無残な姿。タイヤがホイールから外れ、誰の目にも再スタートが無理な状況。
＃３４の津田車も抜き去る勢いで９位から５台抜き去り、４位まで順位を上げた＃１２レジェンド号だっただけに、転倒後は私の席の周りにも空席が目立ちました。それだけ＃１２を応援しに来た人が多かった、という事でしょう。

その追い上げの理由はＭＯＴＯ Ａｄｉｃｔｓの付録ＤＶＤの中でも語られていますが、サスペンションのセッティングの違い。
＃３４はドライセッティング＋レインタイヤ、＃１２はレインセッティング＋レインタイヤ。最終的には転倒してしまいましたが、それまでの走りは明らかに津田選手より青木選手の方がハイペースでした。


さて、その＃１２号車。基本的には＃３４と同じですが、８０年代を彷彿させるカラーリングで印象がガラッと変わりますよね。ライトのカバーレンズにブルーのフィルムが貼ったのは竹中社長の遊び心ですが、やはりヨシムラといえばブルーライト。当時からのファンには最高に涙モノの演出でした（笑）。
セッティングの違いは各チームの監督が最終的に決定する事ですが、レジェンドチームのチーフメカニックの竹中社長らしい選択だな・・・と思いました。

派手なカスタム車両を取り沙汰される事も多いＢｒｉｇｈｔ Ｌｏｇｉｃさんですが、パーツやセッティング云々の前に、先ずはきちんと走る様に必ず整備されています。
竹中社長の口から『気持ち良く走る』という言葉が時々出ますが、今回の鈴鹿もまさにその通り。
選手が不安を抱えながら走る事なんて竹中社長のメカニックとしてのプライドが許さなかったのでしょう。
ちなみに・・・書いちゃっていいのかな・・・この＃１２のサスペンションにはちょっとした工夫がされていて、ウエットからドライセッティングを変更するのに要する時間は７秒。
今年の鈴鹿を録画された方は、スタートディレイでピットが一瞬映る場面を見るとヒントが隠れています。

あっという間に私達の目の前から消え去ったレジェンド号ではりましたが、先日の６０ｔｈアニバーサリーフェスタには綺麗に修復された＃１２の姿がありました。


やっぱり理屈じゃなくカッコイイ。


ライトがブルーじゃないのが少し残念ですが、ガンメタ×赤はどんな色よりも刺激的です。


この日はデモンストレーションランがある為、ピットで暖機運転。加藤監督も鈴鹿では見られない表情です。




肝心のデモランは・・・すみません、横内本部長とお話ししていたので見ていません（笑）。
デモランを終えた＃１２レジェンド号は展示スペースであるテント内に移動。










スイングアームは非売品。


フロントフォークは市販のオーリンズＦＧＲ。このシリーズはイヤーモデルで、ＷＳＢではかなり高い装着率ですね。ちなみにお値段は・・・ひゃくよんじゅうまんえん位・・・でしたっけ。


この車両を見ていたら、ふと思いました。’８６ＧＳＸ－Ｒがそうであるように、この車両も間違いなく残るな、と。


皆さんもそう思いません？



あ・・・来年見れるって？そうかもしれませんね（笑）。私も見たい！