マッキ--のブログ一覧

気付けば早くも冬。

今シーズンもやってきたね、毎年恒例の冬仕様への変更の季節。

ここ２～３年は夏場なんてＧＣには本当に全然乗ってないんで、もう通年で冬仕様のままで良いんじゃないかって気もするけど・・

夏場は200キロ走るかどうかくらい・・・

それでもホントたまにだけど、乗った時には楽しめるようにもしておきたいしで・・・
まあ、そんなわけで今シーズンも冬仕様に変更します。

いつものサス交換に、ブレーキ交換。

冬用ローターはもうそろそろ限界だな・・・

錆がかなり回ってきている。

先シーズン半ばくらいから音の出始めたオルタネータ

数年前にＢＨ５の物に換えたんだけどなあ、

ベアリングがダメになったような音が出始めてしまったので交換。

今回は流用の定番ＢＰレガシィの物へと交換しました。
容量が大きくなってる上にＢＨレガシィの物より小型とか・・

画像左がＢＰオルタで、右がＢＨオルタ

最初からこっちにしておくんだった！
ＢＨのオルタは油圧のセンサーに干渉したりで、結構付けるの大変だったんだぞ・・・

先シーズン前にオーバーホールしたステアリングラックもチェック。
ブーツをめくってフルードの漏れの無い事を確認。

問題無いね。

遮熱周りも特に問題無し。

唯一一点、オイルラインとの仕切り板を、より後方まで回した改良版に変更

やはり車両火災は怖い

タイベル周りもカバーをめくって確認

ここも問題無し

数シーズン使用のエアクリ。

これはエレメントを新品に交換

今回はエアフロセンサー、Ｏ２センサーも新品に交換してみる

現状で特に問題は無いんだけどね、吸排気系を色々弄ってるんで、この部分が不具合を抱えてたらちょっと怖いなと。
一度、間違いの無い状態を知っておけば、変化があった時に分かり易いのかなと思って。
ま、保険ですね。

エアフロセンサーは純正。

トラブルの多いF・G型のエアフロだけど・・
基準を知る為に、一度新品にする事も必要かなと

Ｏ２センサーは純正のボッシュ製がかなり高額だった為、純正の６分の１の価格で買えるデンソー製の物としました。

交換後に乗って比較した感じだと、今まで使用していたエアフロ、Ｏ２両センサーとも問題無さそうだったので、これは予備として持っておこう。

そして、先シーズンからだったろうか？
ある時から急に反応の悪くなったスターター。

キーをひねる動きに対して、スターターが遅れて回りだす症状が発生。

これはサンバーでも経験済みだけど、スバル車の持病？イグニッションスイッチの接触不良だね。
スイッチの交換であっさり完治。

サンバーだと\2000くらいなのに、ＧＣは\4000位したぞ・・・

イグニッションスイッチがダメになったのは自分の所有でサンバー２台、ＧＣ１台の計３台。
これは結構な確率だと思う・・・

今回はクラッチ周りも一式購入。

新しい物をメインカーに組んで、外した一式をストックカーに付けたかったのだ。
ストックカーだって軽フラ位は入れないと面白くないんでｗ

メインカーも3～４シーズンくらいは使ってるし、２年前に見た時はカバーがサビサビだったし、理由があるならそろそろ換えても良い頃かなと。

ところが！

交換作業が面倒臭くなって、結局そのままで行く事に・・・
現状でトラぶってないのに無駄に手間掛けるのもねえ・・・

まあ、その内使えば良いでしょ・・

ストックカーのクラッチがそろそろヤバそうだけど・・　

まあ、もう少しイケルだろうＷ

そんなわけで、最後に油脂類の交換で完了。

と言う時に発見。

ミッションからの異物・・・
しかもそれなりの量だ。

現状で全く不具合感じないのに何だろう・・・

もしやミッション脱着・・？

こんな事ならクラッチ交換しとくんだったと後悔しつつ、状況の分析を。

取り合えず厚みから言って、ギヤでもＬＳＤのプレートでも無さそう。
実際乗ってて不具合は一切無し。

そういえば、１８０ｓｘに乗ってた頃にも一度こんな事があったな・・
その時は確か、ミッション内部の仕切り板みたいなヤツが振動による金属疲労で？脱落してたんだっけな。

今回もそんな感じなのかなあ？
そんなもんドコに使われてたかって言われるとちょっと困るけど・・

まあ、現状で問題は感じないんで良しとするか・・

そういえば、先シーズンから暖気なんかでアイドリングさせておくとミッションから出てたちょっとヤバ気なガタゴト音、コイツが原因だったのかな？

オイルを替えて破片がなくなった状態で暖機してみると、ゴトゴト音は見事に消えたｗ。
そうだったのか・・　じゃああの音は沈んだ金属片をギヤが叩いてる音だったのか・・・

それならまだまだこのミッションで大丈夫そうだな！
金属片は出ちゃったけどｗ

そんなワケで、無事？今シーズンも冬仕様への変更完了！

これでいつでも行けるな・・

と思いつつ現地入りするものの、まだ一度も出撃せず・・・

ハッキリ言って、かなり暗いＧＣのヘッドライト。

ハロゲンだし、こんなもんかもしれないけど・・
せめてハイワッテージ仕様車はもう少し明るくても・・
と言うのが本音

そうなるとやはりＨＩＤ化してしまうのが手っ取り早いが、
ＧＣの場合、リフレクターとの相性が悪いのかグレア光が酷過ぎる

対向車にパッシングされないにしても、本来のカットラインが大幅に崩れてるってのも個人的にイヤ。

それとフレクターの白化、



最初は良くても必ず紫外線焼け？してリフレクターが白く曇ってくる。
そうなってくると反射効率が下がって、結局明るさも落ちてくるしね・・

まあ、とは言え、周りのＧＣは明るさ優先でＨＩＤ化してきた。
なんだかんだ言ってもやっぱり明るいからね、ＨＩＤは。


でも、自分のＧＣは今までずっとハロゲンのまま。
ヘッドライトのみじゃ暗くても、フォグを点ければ結構明るいし、それで十分事足りてたってのも有る。

が、やはり明るいのは羨ましいってのも当然あった。


最近じゃＬＥＤ化も多くなってきたけど、２～３年前に試しに付けた時は、まだちょっとイマイチだったし・・

最近の新型のＬＥＤ車に乗っても、傍から見てると明るい割には、実際に乗ってみるとそれほど明るくない。ってのが正直なところ。

何だろう・・ＬＥＤの光の特性なんだろうけど、
まっすぐ光の当たる壁やポールなんかは明るく照らすんだけど、入射角の浅い路面はイマイチ明るくない感じがする。
ケルビン数が高過ぎて雨の日に見難いってのもマイナスポイントだ。

色々調べてみたけど、今の段階では光量でＬＥＤはＨＩＤには及ばないみたいだね。

となると、やはりＨＩＤ化が良さそう。
しかし、単純にキットを使ってＨＩＤ化すると先述した問題が出るし・・・

かと言って、一灯でハイローを受け持つＨ４バルブ採用のＧＣじゃあ、選択肢も限られてくる。

と言う事で、色々考えた末に辿り着いたのがバイキセノンプロジェクターランプ。
ハイロー切り替え機能の付いたプロジェクターである。



構造上しっかりカットラインも出るし、見た目も良いし、個人的には結構好きなプロジェクター。
そのプロジェクターにハイロー切り替え機能が付けば、スペース的な問題も解決されるし完璧じゃないか。

バイキセノン自体は結構前から存在は知ってたけど、なんせ当時は高かったからね・・
いつか安くなったら流用してみたい！！　とは思ってたんだ。

気付けば相場もかなり安くなってて、最早底値ｗ
片側1000円から出てるｗｗ


今は社外品のバイキセノンプロジェクターも結構出てるけど・・
カットラインの角度がデタラメだったり、配光が悪かったり、リフレクターのメッキが弱かったり・・
イマイチ信用なら無い。

だったらやっぱり安心の純正採用品でしょ！
その分移植時の工作難度は上がるけどね・・・

まあ、純正でもそれまでの使用状況で当たり外れはあるけど・・





コレばかりは買ってみないと判らないが・・
それでもHIDで使うとダメになる確率の高い社外品よりは安心
純正ＨＩＤ車のリフレクターがダメになるのは、停車中の長時間点灯だったり、ハイワッテージ化したり、想定以上の熱を加える状況下での使用が原因だね。

というワケで選んだのは、MH23SワゴンＲの純正プロジェクターランプ。



バイキセノンと言っても色々な車種に採用されてるからね、
あまりクルマの車種だとかに詳しくないオレは、片側一灯プロジェクターの対向車の照らす先をミラーで確認して、明るくて安いバイキセノンプロジェクターを探してみた。

その結果がワゴンＲの純正プロジェクターだったってワケ。

目標はゴチャ付かせずＧＣの元々の外観イメージのまま、さりげなくプロジェクター化する事。
もちろん光軸調整機能などもそのまま生かしたい。

そんなわけで、試行錯誤しながらの移植作業。
バイキセノンプロジェクター移植



そして苦労の末？完成のＧＣ純正改バイキセノンプロジェクターヘッドライト



うん、思ってたよりも見た目、造りともシンプルに出来たゾｗ

同時にハイロー切り替え式のハーネスも作成



社外のＨＩＤはとにかくハーネスがゴチャ付くからね・・



ここも極力シンプルに作りたかった。



極シンプルな理想的な仕上がりｗ


実際に装着！！

何だか結構カッコイイな・・
ゴチャ付いて派手な感じでもなく、純正オプション的な雰囲気だろうか。
ちょっと高級感が増したような。

大きくイメージを変えずにさりげなくと言う目標は達成出来たねｗ
見た目はかなり気に入った

取り付けに際しても、周辺パーツは何も移植や加工をせずに済んだし、光軸調整機能もそのまま生かせた。



カットラインの水平なんかもちゃんと気にしながら取り付けしたので、大きな問題は無い筈。

プロジェクターの重量増によるリフレクターの破損も対策したので、自分の使用状況であればこちらも問題は無い筈だ。

後は光軸調整して、実走行で確認。


いや、明るいなあ・・
ホントに明るい。

ロービーム



ハイビーム



取り合えずはバーナーは5000kの物を使用。
雪だとケルビン数が高くても全く問題無いね。
とにかく明るくて見易いの一言。


ハロゲンとの比較
＊以下、マニュアルモードにて露出などは全て同条件で撮影
バーナーは4300kの物を使用

カットライン比較

ロービーム比較





ハイビーム比較





カットラインはビシッと出るし、照射範囲は均一に照らすしでやっぱりプロジェクターは良い！

とは言え、やはり雪が無くなると5000kではちょっと微妙だね。
雨天時なんかはちょっと暗い。
ま、それでもハロゲンの頃より明るいんだけどね・・

そこでもう少し明るさ重視にしようと思い、バーナーを交換



同じ5000kでも4000ルーメンとかなりの明るさがあるらしいが・・

うーん、白さは期待してたほどじゃないね・・・
純正よりも少しだけ白いかな？　と言った程度。

でもその分明るくて、雨でもしっかり明るいんでＯＫ

ちなみに、今回は実験がてらプロジェクター内部を塗装。
ちょっとお洒落にｗ



内部を青にすることで、照射光のケルビン数を変えずに外から見たら白っぽく(青っぽく)見えるようにしてみた





狙い通りの仕上がり。

ただ、予想はしてたけど、設計上のカットラインより上方への照射光がほぼカットされて、明暗がよりハッキリした。

真っ暗な所だと少し見難い場面も出てくるかもしれないね。

なので、今までもそうだけど、フォグの光軸をロービームのカットライン付近にセット。

若干曖昧な？カットラインのフォグを同じようなレベルにセットする事で、ロービームのカットラインより上の位置もぼんやりと照らすようにセッティング。

フォグのみ



ロービームのみ



フォグ＋ロービーム



うん、これならかなり明るくて見易い。
白い光のヘッドライトに対して、フォグの黄色をプラスすると本当に明るいね。
やっぱりフォグはイエローだなｗ

ＧＣ８らしからぬ明るさに満足ｗｗ


というワケで、思ってた以上に明るいし、カッコイイしで大満足な仕上がりとなった純正改バイキセノンプロジェクターヘッドライト。



唯一懸念されるのは、クラッシュによる破損。
先シーズンはリヤのヒットでセーフｗ
とか言って、リヤクウォーター凹みで結構厄介な件