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ハッキリ言って、かなり暗いＧＣのヘッドライト。

ハロゲンだし、こんなもんかもしれないけど・・
せめてハイワッテージ仕様車はもう少し明るくても・・
と言うのが本音

そうなるとやはりＨＩＤ化してしまうのが手っ取り早いが、
ＧＣの場合、リフレクターとの相性が悪いのかグレア光が酷過ぎる

対向車にパッシングされないにしても、本来のカットラインが大幅に崩れてるってのも個人的にイヤ。

それとフレクターの白化、



最初は良くても必ず紫外線焼け？してリフレクターが白く曇ってくる。
そうなってくると反射効率が下がって、結局明るさも落ちてくるしね・・

まあ、とは言え、周りのＧＣは明るさ優先でＨＩＤ化してきた。
なんだかんだ言ってもやっぱり明るいからね、ＨＩＤは。


でも、自分のＧＣは今までずっとハロゲンのまま。
ヘッドライトのみじゃ暗くても、フォグを点ければ結構明るいし、それで十分事足りてたってのも有る。

が、やはり明るいのは羨ましいってのも当然あった。


最近じゃＬＥＤ化も多くなってきたけど、２～３年前に試しに付けた時は、まだちょっとイマイチだったし・・

最近の新型のＬＥＤ車に乗っても、傍から見てると明るい割には、実際に乗ってみるとそれほど明るくない。ってのが正直なところ。

何だろう・・ＬＥＤの光の特性なんだろうけど、
まっすぐ光の当たる壁やポールなんかは明るく照らすんだけど、入射角の浅い路面はイマイチ明るくない感じがする。
ケルビン数が高過ぎて雨の日に見難いってのもマイナスポイントだ。

色々調べてみたけど、今の段階では光量でＬＥＤはＨＩＤには及ばないみたいだね。

となると、やはりＨＩＤ化が良さそう。
しかし、単純にキットを使ってＨＩＤ化すると先述した問題が出るし・・・

かと言って、一灯でハイローを受け持つＨ４バルブ採用のＧＣじゃあ、選択肢も限られてくる。

と言う事で、色々考えた末に辿り着いたのがバイキセノンプロジェクターランプ。
ハイロー切り替え機能の付いたプロジェクターである。



構造上しっかりカットラインも出るし、見た目も良いし、個人的には結構好きなプロジェクター。
そのプロジェクターにハイロー切り替え機能が付けば、スペース的な問題も解決されるし完璧じゃないか。

バイキセノン自体は結構前から存在は知ってたけど、なんせ当時は高かったからね・・
いつか安くなったら流用してみたい！！　とは思ってたんだ。

気付けば相場もかなり安くなってて、最早底値ｗ
片側1000円から出てるｗｗ


今は社外品のバイキセノンプロジェクターも結構出てるけど・・
カットラインの角度がデタラメだったり、配光が悪かったり、リフレクターのメッキが弱かったり・・
イマイチ信用なら無い。

だったらやっぱり安心の純正採用品でしょ！
その分移植時の工作難度は上がるけどね・・・

まあ、純正でもそれまでの使用状況で当たり外れはあるけど・・





コレばかりは買ってみないと判らないが・・
それでもHIDで使うとダメになる確率の高い社外品よりは安心
純正ＨＩＤ車のリフレクターがダメになるのは、停車中の長時間点灯だったり、ハイワッテージ化したり、想定以上の熱を加える状況下での使用が原因だね。

というワケで選んだのは、MH23SワゴンＲの純正プロジェクターランプ。



バイキセノンと言っても色々な車種に採用されてるからね、
あまりクルマの車種だとかに詳しくないオレは、片側一灯プロジェクターの対向車の照らす先をミラーで確認して、明るくて安いバイキセノンプロジェクターを探してみた。

その結果がワゴンＲの純正プロジェクターだったってワケ。

目標はゴチャ付かせずＧＣの元々の外観イメージのまま、さりげなくプロジェクター化する事。
もちろん光軸調整機能などもそのまま生かしたい。

そんなわけで、試行錯誤しながらの移植作業。
バイキセノンプロジェクター移植



そして苦労の末？完成のＧＣ純正改バイキセノンプロジェクターヘッドライト



うん、思ってたよりも見た目、造りともシンプルに出来たゾｗ

同時にハイロー切り替え式のハーネスも作成



社外のＨＩＤはとにかくハーネスがゴチャ付くからね・・



ここも極力シンプルに作りたかった。



極シンプルな理想的な仕上がりｗ


実際に装着！！

何だか結構カッコイイな・・
ゴチャ付いて派手な感じでもなく、純正オプション的な雰囲気だろうか。
ちょっと高級感が増したような。

大きくイメージを変えずにさりげなくと言う目標は達成出来たねｗ
見た目はかなり気に入った

取り付けに際しても、周辺パーツは何も移植や加工をせずに済んだし、光軸調整機能もそのまま生かせた。



カットラインの水平なんかもちゃんと気にしながら取り付けしたので、大きな問題は無い筈。

プロジェクターの重量増によるリフレクターの破損も対策したので、自分の使用状況であればこちらも問題は無い筈だ。

後は光軸調整して、実走行で確認。


いや、明るいなあ・・
ホントに明るい。

ロービーム



ハイビーム



取り合えずはバーナーは5000kの物を使用。
雪だとケルビン数が高くても全く問題無いね。
とにかく明るくて見易いの一言。


ハロゲンとの比較
＊以下、マニュアルモードにて露出などは全て同条件で撮影
バーナーは4300kの物を使用

カットライン比較

ロービーム比較





ハイビーム比較





カットラインはビシッと出るし、照射範囲は均一に照らすしでやっぱりプロジェクターは良い！

とは言え、やはり雪が無くなると5000kではちょっと微妙だね。
雨天時なんかはちょっと暗い。
ま、それでもハロゲンの頃より明るいんだけどね・・

そこでもう少し明るさ重視にしようと思い、バーナーを交換



同じ5000kでも4000ルーメンとかなりの明るさがあるらしいが・・

うーん、白さは期待してたほどじゃないね・・・
純正よりも少しだけ白いかな？　と言った程度。

でもその分明るくて、雨でもしっかり明るいんでＯＫ

ちなみに、今回は実験がてらプロジェクター内部を塗装。
ちょっとお洒落にｗ



内部を青にすることで、照射光のケルビン数を変えずに外から見たら白っぽく(青っぽく)見えるようにしてみた





狙い通りの仕上がり。

ただ、予想はしてたけど、設計上のカットラインより上方への照射光がほぼカットされて、明暗がよりハッキリした。

真っ暗な所だと少し見難い場面も出てくるかもしれないね。

なので、今までもそうだけど、フォグの光軸をロービームのカットライン付近にセット。

若干曖昧な？カットラインのフォグを同じようなレベルにセットする事で、ロービームのカットラインより上の位置もぼんやりと照らすようにセッティング。

フォグのみ



ロービームのみ



フォグ＋ロービーム



うん、これならかなり明るくて見易い。
白い光のヘッドライトに対して、フォグの黄色をプラスすると本当に明るいね。
やっぱりフォグはイエローだなｗ

ＧＣ８らしからぬ明るさに満足ｗｗ


というワケで、思ってた以上に明るいし、カッコイイしで大満足な仕上がりとなった純正改バイキセノンプロジェクターヘッドライト。



唯一懸念されるのは、クラッシュによる破損。
先シーズンはリヤのヒットでセーフｗ
とか言って、リヤクウォーター凹みで結構厄介な件

元々はどうなるかがハッキリしなかったのでストックカー扱いだったver5 STi RAのＧＣ。

もう、当面の間は自分の所有で良いかなと思い始めたので、手直しをしてやる事にした。

とにかく嫌だったのが足回り。

純正ショック＋STiダウンサスなんだけど、ショックの動きが渋くてゴトゴト煩くて仕方無い。
動きも激渋で、低速では段階的に動くのが感じられるほどに最低な乗り心地・・・

定番のグリス切れだね。

道具の都合で家に乗って帰ってやろうかとも思ったけど・・
交通費＋時間の浪費を考えたら現地で足りない工具を買い足した方が安上がりだと判断。

新年早々買ってやったｗ
ま、今後も使えるし賢い選択であったと思いたい。

グリスアップ後はスムーズで良いね～
一気に快適になったｗ

南信へはやはり４ドアのこのストックカーが良い。
祖父母の乗り降りを考えると２ドアのメインカーではちょっと・・・

さて、南信への移動でやはり気になったのが水温、油温。
雪ドリでもそうだけど、簡単に温度が上がり過ぎる。

距離や年式を考慮すると、あまり高い温度に晒すのも部品の劣化を促進するし、色々と好ましくない。

という訳で、最近定番になりつつある激安のコイツを採用

それにしても寒い。
相変わらず作業に着手する時間が遅めなので、気がつくと夜になってしまっている・・・

車両側の問題なのか、ラジエター側のロットの問題なのか、今まで付けた２つの時よりも干渉がキツク苦戦してしまった。

しかし・・



思うような数値にならないね・・
アイドリングでも、高速巡航でも水温は86度付近で安定、5000回転以上で回すと80度程度まで下がるんだけど・・

何でだ？？　サーモがノーマルなんだっけ？？
そのうち見てみよう

意外と乗って回ってるんで、エンジンオイルは交換。
ミッション、デフオイルも相当換えてないのは分かってるんだけど・・

取り合えず容量的にもそろそろマズそうなリヤデフのオイルのみ交換。

さて、ここからはメンテというかチューンへ。
手持ちの部品なんかも保管して邪魔になるよりは装着しておこうかなと。

ストックカーというよりはスペアカーとしての意味合いが強くなってくるが・・
その方が何かと便利でしょうｗ
悪い弄り方はしてないと思うし

先ずは何故かストックしていたGRBのインタークーラーを付けよう

面倒なんでブローオフは当然キャンセル
立ち上がりも強くなるし、良い事尽くめだ

メインカーに取り付けしたときはアルミ板の反りを嫌って、内々な位置に穴あけ＆ねじ山切りをしたけど、今回はもっと簡単に行ってみようと思う。



アルミ板の上に反り防止のスチールアングル材といった組み合わせにしてみよう。
アングル材の余分な部分は削っておいた。

これならエア漏れも大丈夫だろう

さて、GRBインタークーラー取り付けの際邪魔になるクラッチマスターは・・

交換が面倒なんで、干渉しない高さまでタンクを切ってやる事にｗ

熱したカッターでスパッとｗ

短くなりましたｗｗ
クラッチフルードなんて正常であればそんなに減るもんじゃ無いし、こんなんでも問題ナシ！

干渉も無くバッチリ

流用の際にこれまた問題になる導風板は・・



以前メインカー用に作った物を採寸、コピーすることでそれほど手間無く作れましたｗ

フォグは前中期用のレンズカットの有る物が付いてたんだけど、
暗い＆後期に見えない。　と良い所が無かったので交換。

マルチコーティングの片側割れの物をガラス補修用の樹脂を流し込んで修正。

さて、そして迷ったのが車検。
２月末が期限。

そのまま抹消しておこうかと思ってたんだけど、抹消すると動かせないしで色々と不便。
なので、税金が無駄に掛かるが車検に通す事にした。

今回は名義変更も同時に行います。
K氏が融通利かせてくれてて、検切れまで名義はそのままで良いと言ってくれてたのだｗ

下回りのついでにエンジンルームも高圧洗浄。

見違えるほど綺麗になったなｗ
タワーバーはその内付けよう。

散々悩んだブレーキホースの固定

結局手間を掛けずにブラケットを曲げてホースを挟み込んで対処

自分は仕事があるんで、後は知り合いの車屋さんに丸投げ！
いつもお世話になっておりますｗ

問題無く車検＆名義変更も終わって、再びの現地入り

さあ、これからどうしようか
手直ししなくてはいけない所はまだまだあるぞ～

無駄に金かけるでも無いけど・・
まあこれも趣味だからね～

これからはストックカー改め、スペアカーとしてちょいちょい手直ししていくかな