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予備エンジンにするつもりで確保してきた、BH5レガシィのEJ208エンジン

取り合えずで持って来て、気が付けば既に２年半。
いつまでもこのままではさすがに邪魔。

なので、必要な部分を残して後は処分してしまう事にした。



元々、使うとしても腰下だけの予定だったので、ヘッドは外してあったんだ。

バラした際に、ピストントップの形状からGCとは圧縮比が異なる事が判明。



色々考えたけど、クランク周りのみを流用するのが最も確実だと言う結論に。
エンジンオーバーホールなんて大作業で、無駄に冒険はしたくない。

本当は、万が一ブローしたら腰下GDB化とかが手っ取り早くて強度的にも間違い無いんだろうケド・・
GDBのエンジンは高い。

かと言って、GCのEJ207だって相場を見てると6～7万円くらいはする。
送料入れたら８万円くらいにはなるだろ・・
しかも走行距離は15万キロとか、とても程度に対して見合った価格じゃない気がする・・・
今、最もエンジンが怪しいM氏じゃどうにもならない金額になってしまうな

そう考えたら、クランク周りだけ手持ちのレガシィの物に替えて復活出来るなら、コレが一番良いんじゃないかって気もしてくる。

まあ、予算が出せればGDBの腰下をオーバーホールして使うのがベストではあると思うけど。

そんな訳で、持って来て２年半でようやくの着手・・
週初めから風邪気味だったんだけど、仕事が休みじゃないと出来ないので頑張ってやってしまうことにした。



どうせブロックは捨てるので、ちょっと強引に開けますｗ



目当てのクランク周りが出ました





クランク自体もメタルも全く問題無いね。
走行距離は８万キロ程度だったと思った。



クランクシャフトを摘出したらコンロッドを外し、肝心のコンロッドメタル周りの状態を確認します。



こちらも問題無さそう
クランクシャフトには一切問題無しですね

メタルの方は



キャップ側は至って正常



コンロッド側は、何だかグラデーションになってるな・・
まあ、光沢が出るほど擦れてるわけでもないし、手で触っても段差などは当然？皆無。
特に問題は無いでしょう。



メタルは新品に換えるだろうケド、これも保管。

無事完了かと思ったのだが・・

何故か、コンロッドを捨てるつもりでごちゃ混ぜにしてしまった・・・

後から思い出して回収したけど・・
キャップとコンロッドって、元々の組み合わせじゃないとマズイんだろうか・・・

何故こんなミスを・・・

やはり風邪引いてる状態で決行したからだろうか？？
後半は熱があったっぽいんで頭が回ってなかったのかなあ
その晩３９度まで発熱しました・・・
くそう・・　余計な事をしたなあ・・



そんなこんなで、予備部品の摘出完了！！

コンロッドは・・
どうなんだろう・・・

組み合わせが同じじゃなければダメなら、ブロー前、コンロッドにダメージが行く前にやらないとマズイな・・

あれ？でも、それだったら元々のクランク、コンロッド共に使用出来るんじゃ・・・

今年もやってきました、
雪ドリシーズン前のミッション脱着作業。

そもそもはヘリカルLSDを入れて、それでもう決まりだと思ったんだけど・・
どうせならと、理想を求めて機械式LSDを投入。
あまりの違和感にLSDの仕様変更を施したり、DCCDがトラブッたり、Fデフのリングギヤがイカレたり・・・



この３年間の間に、既に６回目のミッション脱着・・・
まさかこんなにちょいちょいバラす羽目になるとは・・・
大して乗ってないのに・・・

今回は正直、やるかどうか悩んだんだ。
先シーズンに行った仕様変更でかなり理想に近付いたんで、これ以上手を加えても更に良くなるんだろうか？　という疑問があったからね。
下手すりゃ悪くなる可能性もあるし。



でも・・
どうせやるからには徹底的に。
理想的な効かせ方が出来たなら、さぞかし楽しいクルマになるのは間違い無いんで、もうちょっとだけ詰めてみる事にした。

ホント、あとちょっとで不満は無くなるからね。
今のままだと、まだヘリカルと一長一短なところがあるんで、その「あとちょっと」を詰めてみたい。


これまでの仕様は、
ディスク１枚差し替え(８面→６面効かせ)＆スプリング２本仕様で、イニシャルトルク0.75キロ仕様



この時点で、アクセルオフでは強く干渉しない、自然なフィーリングにかなり近付いた。
けど、アクセルオン時の効きは相変わらず強烈で、プレート入れ替え前とそれほど変わらない効き具合。

これはこれで進入時の突っ張りのみを排除した、1wayLSDとしては良い仕上がりなのかもしれないけど・・
FR上がりな？自分としては、もうちょいフロントLSDの効きが弱くても良いかなと。

今の状態では、DCCDをフリーの位置から２段以上上げると、かなりFFチックな動きになる。
舗装路に関しては、フロントが引っ張り過ぎて、フリーから２段上げから上は大した変化を感じない。

要するにDCCDは、フリー、１段上げ、２段上げ(ここからはFF的な動きで体感上大きな変化無し)　の実質３段階くらいしか違いを感じない状態になってしまっている。

なので、もう少しフロントLSDの効きを落として、DCCDの段階調整に応じてもっと細かくフロントの引っ張り特性を調整出来たらな、と。


まあ、かなり理想に近付きはしたので、あともうちょっとを詰めてやるだけ。



かなりの冒険だったスプリング２本仕様。
これは全く問題が無い事が分かったので、引き続きこのままで行きます。

という事で、やはり効きの調整はプレート側で行います。

先シーズンは１枚差し替えで、元の８面効き→６面効きで２５％のロック率ダウン。

今回は更に１枚差し替えで６面→４面効き仕様に。　
これで更にロック率は２５％下がって、吊るしの状態から言えば５０％のロック率ダウン。



計算上だとイニシャルトルクも更に0.1キロ下がって0.65キロ辺りになってるはず。

大胆に行くなら、更に差し替えれば２面効き仕様なんてのも出来るけど、あまり極端なセッティングは負荷が一点に集中するので、爪を破損する可能性もあるので、ここらで様子見。

内側(画像左)に外爪が来るような順番に組めば、３面効き仕様も可能という事に気が付いてかなり悩んだんだけど・・

爪への負荷と、吊るしから５０％のロック率ダウンという事で、
ここらが強度と実際に求める効きのバランスされたセッティングだと信じて、４面効き仕様で行く事に。

そして、今回はカム角も変更。



初回の組み付け時、リヤを優先的に効かせたかったので、効き出しを遅らせる為にカム角を３０度で組み直して組んでたんだけど・・

どうも乗っていて、「リヤ優先」　と言うより　「ただフロントが遅れて効くだけ」　なような気がして、どうなんだろう？　と。



なのでアクセルにダイレクトに効くように、元の４５度に戻してみる。
どうか、コレが失敗の方向に作用しませんように・・・



これでビシっと決まってくれると良いんだけどなあ・・
ダメならまた来シーズンバラし？？
もういい加減やりたくない・・・


さて、今回も？　ついでに他の作業も。

ミッションやらフロントパイプが無い時が大チャンスのステアリングラック交換を。



DCCDも付いて、RAと基本的には同装備の２ドアタイプR。
RAに快適装備が付いてるだけのようなクルマなのだ。

じゃあ、何故にわざわざ面倒なラック交換をするかと言うと・・



タイプRって、何故だかステアリングラックは標準タイプの物が付いているから・・・

まあ、正直標準タイプの物でも十分だと思うんだけどさ、
最近ちょっと必要性を感じる時が。

ソレはどんな時かって言うと、やっぱりメインの遊びの雪ドリ時。

４WDでFRと大きく違うのがカウンターステア。
アクセルオフの進入時は基本的にFRと同じなんだけど、
アクセルオンに移行するとフロントが引っ張るんで、行きたい方向にステアを切るような操作になる。

コーナー進入時はカウンター、　
アクセルオンでイン側に切るといった具合に、ステアリング操作が多い。

特に、お気に入りの林道みたいな所だと速度も乗り切らないんで、フェイントを大きく使って、積極的に姿勢を崩して行くような乗り方になるんで、ステア量がかなり増えて忙しくなる。
そういう時にステアリングのギヤ比がクイックだと操作量を減らせて楽になる。

楽になれば余裕も増えるんで、操作の幅も広がるのかな、との思いからクイックステアの流用に踏み切ってみましたｗ


更に今回はタービンも交換

と言っても、以前、I氏のE型GCをバラした時にスペアとして保管していた物なんで、特にパワーが上がるとかって事は無い。



VF28→VF24になるけど、タービンスペックに違いは無いし、加工内容も全く同じなんで特に違いは出ない。

ただ、ずっと保管しといてもアレなんで、何となく使ってみるだけ。


大まかな作業が終わってミッションを車体に組もうと思ったら、レリーズベアリングの爪がちょっと外側に開いてるのを発見！

叩いて戻したらクラックが！！



万が一折れたら非常にマズイよな・・
仕方無く、あまり熱が回らないように軽く溶接



復活！！

と、思いきや、ここでベアリングがゴロゴロな事に気が付く・・・
何故もっと早く気が付かない・・・

いや、前回の交換から３シーズンしか使ってないからな・・
まさかもうダメになってるとは思ってなかったんでノーチェックだったわ・・・



結局新品を購入する羽目に(泣)
ちくしょう、ハズレ品だったのかなあ・・・



ったく、クソ高いクセに耐久性の無い・・・
もう壊れんなよ

それにしても・・



クラッチカバーが随分錆びてるな・・・
昨年はそんな事無かった気がするんだけど何でだろう？？
まあ良いけど・・



そんなこんなでようやく搭載！
来年はやらずに済むよう、今回でセッティングがバッチリ出る事を祈りながら組み付けましたｗ


仕上げに今回は、ずっと気になっていたサクション周りのプチエアリストリクターを排除！！



これでようやく2016シーズン仕様完成！！
と言っても、足回りやタイヤなんかはまだ冬用にしてないけどね・・



ミッションバラしたと思ったら翌日から急遽仕事になったり、レリーズベアリングの発注したりで３週くらい掛かってしまった・・・

ちなみに・・

昨年の１７インチ化で履いたOZスーパーツーリズモ



クルマに合っててカッコ良かったんだけど、
M氏が欲しいって言うんで回してやりました。

ヤツはオレから買えばタイヤ代ホイール代を一旦払わずに済むからオレから欲しかったんだろうケドな。
バレバレだっつーの・・・

ま、オレもパッドを換えてから、ダストが多くて洗うのが面倒なデザインでウンザリしてたんで調度良かったけどｗ
後は、あのホイールはいくらなんでもちょっと重過ぎるな・・・

で、結局コイツに戻って来てしまいました





17インチのTE37

いや、やっぱ軽いね。
全然違うんで驚いたわ。
このデザインなら洗うのもラクだしねｗ

取り敢えずはコレで行ってみようと思う。
でも・・本音を言えば、16インチ仕様の方が動きが全然良かったな・・・
純正サスとのバランスのせいだろうか・・・

まあ、色々バランスなんかもあるんだろうケド・・
LSDに関して言えば、ダントツでオールマイティに乗り易かったのは前後純正LSD仕様！！
(リヤ純正機械式LSD＋フロント純正ヘリカルLSD)

コレだけやっといて良く判ったのは、フロントの機械式LSDは普通の人には全くお勧め出来ないって事。
とにかくクセが強くて乗り難くて仕方ないよ。

乗りこなすには、ある程度の腕と、ソレに合った乗り方が必要になってくる。

よっぽどハッキリした目的でも無い限りはただただ乗り難くてつまらない車になると思う。

まあ、自分はもうヘリカルに戻す積もりは無いけどね・・
雪山ではかなり有効だし、乗り易いヘタレセッティングにしたし・・・

４WDのデフセッティングって難しいね