愛車プロフィール

トルクが太くてどの回転数でも走りやすく、ＭＴでありながらＡＴ的な走行も可能である。
アクセルを踏み込むとかなりの加速感がある。ツインターボであるが、どの回転数でも同じようなフラットなトルクを感じるようなセッティングになっており、ドラマチックな トルクの盛り上がりは無いが、メーターを振り切り、リミッターが作動する高速域まで加速するだけのパワーはある。
どの速度域でも挙動は安定しており、サスペンションは高速の コーナーリングでフニャフニャとロールして頼り無いが、リアは簡単には滑らない。普通のチェイサーならこの程度のサスで良いが、ツアラーＶにはもっと固い足回りが必要。
ボディ剛性はしっかりしており、静粛性は高く、気づかないとかなり速度が出ているので注意が必要。
ボディの大きさの割に取りまわしが容易で乗りやすいが、ステアリングの直径が大きすぎる うえに、ステアリングのギヤ比が鈍く、トラックのように何回も回さないと曲がれない。
回転半径は意外と小さい。
ヘッドライトはディスチャージ式で明るい。
エアコンは非常に良く出来ており快適で、外気と室内の温度計も完備している。
一般的にトヨタの車に共通している事項だが、装備が完備している。（トランクのリモコン オープナーは便利である）
カーナビの精度はまずまず満足できるレベルにあるが、検索速度など反応速度が遅い。
また、カーナビの音声入力システムは完成度が低く、命令を下しても、ほとんどの場合機械が聞き違えるので全く役にたたない。価格が高い割におもちゃの類。
アンテナ（ラジオとカーナビ）が外部に露出していないのはすっきりして良い。リアスポイラー無し仕様で注文した。
熱線吸収ガラスは効果的に外部から侵入する熱を遮断してくれる。
ミッションはシンクロが弱く入りにくく、ゴリッと入る。
クラッチの繋がりの位置が浅く、ディーラーに調整を依頼したが調整出来ないとのことで、このクラッチが浅いことについては他のツアラーＶのユーザーも同じ苦情を表明している。
アクセルの位置が深すぎてヒール＆トウがやり難い。
運転席の左足の部分が狭いのはＦＲだからＦＦより狭いのは仕方ないかも知れないが左足を置く場所に困る。
キーレスキーの押しボタンの位置が悪い。（トランクオープナーの押しボタンは操作し易いが、ドアをオープンにする押しボタンの位置が、キーレスキーの横の部分にあり操作がし難い）
また、キーレスキーでドアを閉めたときロックが掛かったかどうか判らないので、ロックの確認のためにランプまたはブザーなどで知らせる装置が欲しい。
エアコンの送風の切り替えはキーを押すたびに機能が変わるために手さぐりでは調節出来ない のが不便。その点一般の車のように、外気導入とか、デフロスターとか、足元のみとか、 単機能のスイッチで切り替えられる方が良い。
サンルーフ装着車なので仕方ないが天井が低い。
シートの座面が柔らかすぎる。材質もモケットでなくもっと毛足の短い繊維が好ましい。
コインホルダーは一旦コインを入れると取り出しにくく、実用的では無い。
燃費は5.1から11.3で平均すると8.1キロ。
画像の車両はリース契約満了で返却。