旧車王国のブログ一覧

ダイハツが２０１３年にテレビＣＭで紹介したベタ踏み坂が有名になったが、今日の朝日新聞の夕刊でそのベタ踏み坂が紹介されていた。
ベタ踏み坂は正式には江島大橋というコンクリートラーメン構造の橋で鳥取県の境港から松江市を結んでいる。全長１．４キロ、高さ４４メートル、斜度６．１～５．１％
１０年近く前に出かけてみた。
江島大橋の南端を下って少し進むと突き当たりのＴ字路になっており東角にはファミリーマート江島大橋店があるが、この店の前から北に向かって振り返ると、アクセルをベタ踏みしないと上りきれないような急勾配に見える。

ファミリーマート江島大橋店に駐車してひとつ北側の八束町江島の信号交差点まで歩くとベタ踏み坂の撮影に最適の場所になる。

江島大橋は宍道湖の中海の江島と大根島を結ぶ橋で橋脚（柱）と橋桁（梁）を鉄筋コンクリートで一体化するラーメン構造で作られている。

望遠レンズで狙って撮影するなら車で南に進み大根島の寿物産の付近が撮影ポイントになるが、湖水からの水蒸気の影響があり画像がボケる可能性があるのでファミリーマート付近で撮影するのが良いと思われる。

まだ梅雨の最中なのでウインドウウォッシャーは欠かせない。
先日ウインドウウォッシャーを作動させようとしたがモーターの音がするだけで洗浄液が出ない。
洗浄液のタンクのウォッシャー液がカラになったときの音だ。
そういえば暫く洗浄液を補充していないが、ＶＷルポのタンクの容量は４リッターほどの大きな容量があるのでそんなに急に減る訳はないが雨が降る最中に作業をしたくないので雨上がりを待って洗浄液タンクを見ると完全にカラになっている。
てっきりプラスチック製の洗浄液タンクにヒビ割れを生じたものかと調べたがタンクに異常は無い。
ウォッシャー液を補充してみたら４リッター入った。
ふと気づくと右フェンダーの下から薄青い水が流れ出ている。洗浄液が漏れているようだ。
しかも大量に流れ出ている。車をリフトに載せて調べるとウインドウウォッシャーのボンプとホースを繋ぐＬ型のソケット（ジョイント）が完全に外れて内径数ミリのホースからウォッシャー液が流出している。これではタンクがカラになるはずだ。
ホースのＬ型のソケットの端を指で摘むとポンプの入り口とのロックが外れてソケットと共にホースが外れる仕組みだ。

何故Ｌ型のソケットが外れたのか不明だが肉厚のゴムホースにも異常が無いのでＬ型のソケットをポンプに押し込むと自動的にロックされたので一件落着と思った。

再びタンクにウォッシャー液を入れると今度は左側のフェンダーの下から洗浄液が流出している。右側のフェンダーと全く同じ症状だ。エンジンルーム左側の端にもウインドウウォッシャーのポンプがあり、エンジンルーム右側の端のウインドウウォッシャーのポンプのホース接続部と同じ位置でホースのＬ型のソケットが外れている。
ホース端のＬ型のソケットのロックが外れて抜けたものと思われたが何故左右のホースのソケットが同時に抜けたのだろうか。
いろいろと考えてみると冬季の冷え込みでホース内部が凍結して膨張してソケットが外れたものと思われた。
この車はカーポートに駐車しており冬季にはほとんど乗らなかったことと洗浄液の濃度が低かったために凍結したものと思われた。
凍結防止のためには冬季はウォッシャー液の濃度をもっと高くしておくべきだと反省した。
なお、この車はリアにもウインドウウォッシャーのノズルがあり、洗浄液タンクの横にリア用のポンプがついている。エンジンルーム左右のポンプと合わせて３個もポンプがついていてややこしい構造と判明した。
ＶＷのゴルフやポロなどはゴムホースではなくコルゲートチューブ（表面に凹凸のある蛇腹状の樹脂製チューブ）で洗浄液を送っており、コルゲートチューブが割れやすくて洗浄液が漏れるというトラブルが多いらしい。ルボは厚手のゴムホースなのでホースそのもののトラブルは少ないと思った。

最近は自動車検査インターネット予約システムに「アカウント登録」すればネットから車検の予約ができるが、本日を含む１４日先までの予約が可能ということになっている。
予約状況は陸運事務所によるかも知れないが、神戸では本日を含む８日ほどの予約が詰まっていて実際に予約ができるのは９日後からの６日間のみ。予約できる枠の半分以上が埋まっている状態。
特に２ラウンド（午前中の後半）の人気が高く２ラウンドは１４日先まで予約がいっぱいになっている。
車検整備に要する日数も必要だが、段取りとしては車検の予約だけは先に取って予約日に合わせて車検整備をするのが良いようだ。
予約日時の変更は可能だが、新たに予約を取りたい日はすでに満杯になっている可能性が高い。
しかしながら、予約枠だけを押さえる目的でカラ予約している業者も多く、予約を取りながら実際に車検を受験しないとペナルティが課されるので車検のカラ予約をした枠は直前（当日の朝や前日の夕方）にキャンセルされるので、そのキャンセルされた枠に予約を変更する方法がある。
午前中に自動車検査インターネット予約システムを見ると当日の予約枠が空いていてその枠に変更できることが多い。
車検当日だが、自動車検査インターネット予約システムで予約した車両は自動受付機を通して検査票をプリントアウトすることで有人の受付を通さなくても受付を済ませたことになり受付待ちも不要で、即検査ラインに入ることができる。
さらに自動受付機のメリットは受付時刻が有人受付の開始時刻より４５分早いことだ。

今回自動受付機でトラブった。
自動受付機の操作説明を読むと車検証の右側から二つ目のＱＲコードのグループを読み込ませてくださいとあるので、その通りに車検証のＱＲコードをコードリーダーに当てるのだが何度やってもエラーになる。後ろに並んでいた男性が車検証の右端のＱＲコード２個をリーダーに当ててくれたので検査票が印刷された。
説明書きと操作方法が違うのに驚いた。
その後調べてみると、説明書きは以前の大きな車検証で受付する場合の説明書きだった。当時は車検証の下に８個のＱＲコード（１個＋３個＋２個＋２個）だったが、近年小型化されたＩＣ車検証ではＱＲコードは５個（３個＋２個）になっており、右側から二つ目のＱＲコードのグループではなく、ＩＣ車検証では右端の２個の車検受付用のＱＲコードを読み込ませるのだと判明。
普段は上から目線の窓口の係員に説明書きが違うではないかと文句を言ったら低姿勢で謝られて焦った。（笑）


旧車なので検査ラインに入るときにヘッドライトはハイビームでの測定申告ボタンと速度計は旧規定測定というボタンを押す必要がある。
今回の検査官はフレンドリーで、申告ボタンを押しておきます、という。こんなに親切な検査官は珍しい。

検査は順調に進み、最後の排ガスの検査。
排ガスのプローブを差し込むが測定が始まらないようなので待っていると検査官が排ガス検査機の前のマットを踏んでくれという。そうか、最近はマットスイッチという仕掛けになっているのかと思う。
排ガス検査の結果の表示はＣＯ　○　ＨＣ　○と表示されているが、その右側にＣＯ　×　ＨＣ　×も表示されている。
緑色の○が表示されたが白色の×も点灯しているのでどうして×がついているのかと尋ねると緑色の○になっているので白色の表示は無視して良いので合格だという。なるほど判りにくい。
全部順調に終り新しい車検証の発行を受けた。
最近は検査証記録事項のプリントは窓口で渡さないと書いた張り紙があるのでその前のプリンターで車検証のＩＣチップに書き込まれた車検証記録事項を読み込ませてプリントする。
毎年二三回車検に行くが行く度に何か手順が変わっているので戸惑う。

ネットの広告を見てホンダがスーパー・ワンという小型のＥＶ車を新発売するというニュースを見た。
https://www.honda.co.jp/Super-ONE/new/
画像を見ると小型でスポーティなブリスターフェンダーがついていてキビキビ走りそうな予感。
車は走ってナンボ、つまり走って楽しいか、走って快適か、走って安全かが問われる。
見てくれが豪華だとか大きいとかは意味が無い。

＞痛快な加速フィール
＞EV特有のトルクが即座に立ち上がる瞬発力は、BOOSTモードと合わさり、想像を超える加速体験へ。

＞走りに夢中になる変速フィール
＞有段変速機のようなギアチェンジの感覚を再現した仮想有段シフト制御により、回転数の変化と加減速時のGの変化を体感できる。

何かホンダがスーパー・ワンというとんでもないモデルでホームランを打つのではないかという予感がする。
オートマ嫌いを自認しているが、オートマが悪いのではなく、オートマのモタモタとした出足が嫌いなので、キビキビ走るならオートマでもＭＴでも良い。
車重が１０９０キロだし何よりもボディがコンパクトなのでキビキビ走りそうな予感。
最近の新車には全く興味が無いが、ついフラフラとホンダのディーラーに行って話を聞いた。
すでに相当な数の先行予約を受け付けているという。
カタログもまだ出来ていないし、現車を見ることも試乗も無しで先行予約を申し込んだ人が多いというのに驚いた。
パワーと加速について尋ねたがゼロヨンのデータなどは無いというがスペックを聞くと結構な加速をするような予感がある。
最近の道路事情からすると最高速がいくらであっても余り意味が無い。
最高速を確認できるような道路が無いからだ。
加速はスタートであれ、追い越しであれ、いろいろな局面で楽しめるのでホンダが特徴として痛快な加速フィーリングを挙げているのは正解だと思う。
ＥＶを経済的とか環境に優しいとか特徴を強調しているメーカーが多いが、それらのファクターは当然として、ホンダが特徴として優れた加速力を挙げているのはマーケティング的に成功すると思う。
昔「ブルドッグ」と呼ばれたホンダ「シティターボII」の爆発的な加速感に痺れたことを思い出す。
三部社長のリーダーシップのもとにホンダの躍進が目に浮かぶ。
なお、偶然だが昔働いていた会社で三部社長の父君と一緒に仕事をした経験があるのでホンダの躍進は嬉しい。
所有車両が多いのにホンダのスーパー・ワンの注文書に署名しそうになった。
断捨離しないといけないのに危ない危ない。（苦笑）

ほとんどのオーナーはソレックスキャブにタコ足、そしてデュアルマフラーを取り付けたソレ・タコ・デュアル仕様にしてオーバーフェンダーを装着するなどの改造しているが無改造のオリジナルのままで乗っている。