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以前から、Vproでスロットル電圧と水温の表示が
ふらつく等いまいちでした。

で、暗い中ちょこちょこと作業しました。
明るいライトほしくなった(^^;
アドバイスをもらっていたので、参考にしながら
VproのGNDをVproハーネス(純正ECU)からではなく、切り離して共通GNDにしてみたらぴたりと安定しました。


恐らく電位差があったものと思われます。
今回のGNDは、バッテリーのマイナスではなくボディアースで取りました。
アーシング等をしているので、コモンモードノイズを
警戒しました。

しばらく様子を見ます(^^)

最近、Vproがノイズらしき電気信号を拾うので
以前、古いカーナビを外した時にそのままにしてあったケーブルを撤去しました。
これがまあ大変。。。。汗

カーナビは某大手のカー用品店で取り付けたんですが
まあ取り付け方が汚いこと。
接続部分は、はんだとか
分岐タップ等を使用せずビニテ・ビニテのオンパレード。


よく燃えなかったと思います。



取り外したケーブルはこれ↓

今日は半年ぶりのOIL交換。
ちょっと引っ張りすぎた。
走行距離は2800ｋｍ


出てきたOILの鉄粉は問題ないレベルでした。

これでまた踏めます。笑
で、交換後気がついたこと。
なんとなくフィーリングがいい♪
そして冷間時のサイドノック音（ピストンラップ音）が静かになった。




で、ちょっとした情報。
オイル交換は、マメにした方が良いです。←当たり前か（笑）
但し、オイルの銘柄はなるべく変えないほうがいいそうです。
銘柄の相性でメタルがやられるらしいっす。

なるべく同じ銘柄を使用しましょう♪

パソコンほじくりかえしてたら
以前使用していたパワーFCのセッティングデータが
出てきました(^^;

自分は、何故かNA用とターボ用の2台のパワーFCを持っていました。笑

NA用パワーFCは
・デフォルトデータ
・給排気を弄った時にとったセッティングデータ。

アペックスタービンのturbo用パワーFCは
・デフォルトデータのみ。

今データを見ると、データが示す数値に
う～んなるほどと納得しております。
今になってわかる事がたくさんあります。汗



燃料、点火時期、VVT
NAとturboのデフォルトデータは面白い位
VVTのIN-EXが違います。
turboの特性だったのでしょうね(^^)

燃料・点火時期もそれなりになっています。