ブレーキ整備

ロードスターのフロントキャリパーのフルード滲み修理、４輪パッド交換、付随してフルード交換、おまけのスリットディスクローター交換を行いました。
昨年からちまちまと部品を買っておいて、今回の作業は一日数時間ずつ、４日間に分けて行っています。

中古キャリパーをオーバーホールしておき、それと一式交換する作戦です。昨年中古のフロント用キャリパー、ローター、ステンメッシュホースセットをYオクで買っておきました。
今回ステンメッシュホースは車体側のフランジが錆びていたので装着を見送っています。

作業１日目：中古キャリパーを分解。
ピストンはエアコンプレッサーを使い抜きました。コンプレッサーのノズルをブレーキホースに当てる加減が難しく、緩すぎると圧力不足でピストンが抜けませんが、ぴったり当てると高圧になってコンプレッサが停止してしまいます。とはいえ、これ位の物で十分作業できました。

中古キャリパーはパッドシムやスプリングまで付いてきてありがたかったですが程度が悪かったので、ワイヤブラシで錆び落とし。スプリングやリテーナは油用洗剤で洗いました。
左右ともダストシール溝が錆びていて、特に片方はダストシールが曲がっていたため錆がひどく、長期的には使えないと思います。今回は練習と割り切っているので、このまま使います。
分解前に写真を撮っておけば、組み立て時に迷いませんね。

塗装ブース（笑）で耐熱銀に塗ります。
銀色塗料は手持ちにあったもの。耐熱塗装は焼き付けしないと硬化しませんが、サーキットで熱が入ればいいので、通常の乾燥だけでこの後組んでいます。

塗装、清掃が終わったパーツ。
作業二日目は室内作業でこれを組みます。
写真右端はオーバーホールキット、信頼の制研化学工業製です。
ピストンシール、各ブーツ、ブリーダキャップとピンクグリースのセット。
片方のピストンは、やはり虫食いが出ていて、磨いても取り切れませんでした。次回新品のピストンを用意して再修理しましょう。

シール、ブーツ、リテーナをつけて、ピンを組めばキャリパーアッシーが完成。
フルードに触れるところは付属のピンクグリースを、それ以外の摺動部は手持ちのブレーキ整備用グリースを使いました。
いろいろ意見があるダストブーツの組み方ですが、今回は先にキャリパーにはめて、そこにピストンを通しました。新品のブーツは柔軟性があるので手で広げてピストンを入れることができました。全然難しくなく、特別な道具もいりません。

３日目にして車体の作業です。
どんどんバラします。さび付いているのでインパクトを活用。元のローターは金づちで叩きまくって、なんとか抜きボルトが入りました。ローターは錆がひどく外周はボロボロ。このロードスターは最初の10年を雪国新潟で過ごしたので、融雪剤の影響が各部に出ています。

右前を装着。
この後、左前も交換して、一旦フロントのエア抜き、漏れ点検を実施。
続いて、リアはパッド交換、グリースアップとフルード交換のみ。
右後ろはスムーズに終了。

左後ろはスライドピンボルトが緩まず、インパクトを使ったところ完全になめてしまいました。（KTCのソケットでもだめだった）
ピンを抜かずに、パッド交換とグリスアップをしようといろいろ悪戦苦闘。車からキャリパを外せば何とかなるか？

一晩考えて４日目
2019年にこの車から外したキャリパ（前の写真でタイヤの前に置いてあるもの）に交換することにしました。このキャリパはディーラーが修理不能として外したのですが、おそらく勘違いで異常がない（どころか新しくてきれい）ので、こちらを装着。
ロードスターのリアキャリパは、ピストン裏の14㎜ボルトの中にある4㎜６角ねじをレンチで目いっぱい緩めてからパッドを組んで、最後に目いっぱい締めて1/3回転戻ししておきます。
エア抜きはこれで4輪済みましたが、改めて前二輪を再度を実施して作業完了。

最終点検で右フロントのダストシールをパッドにかみこませて切ってしまったことが判明。大失敗ですが、キャリパ自体のコンディションが悪く、おいおい再整備が必要なので今回は目をつむります。
エア抜きはアストロプロダクツのワンウェイブリーダを使用。￥1500円ほどなので一家に一つ備えるべきですね。
ちなみに右後輪だけはシートに座ってブレーキを踏みながら自分でブリーダを緩めることができます。
作業が終わり、ドキドキしながら試運転。今までのOn-Off的な操作感から信じられないほどコントロールしやすくなり、効きもよくなりました。