Y-RXのブログ一覧

スタッドレスタイヤを買いました。
ホイールはY!オークションで入手したもので、クロスオーバー7 Xブレーク のものです。
XVの色違いですね。


鷹目インプレッサワゴンは精悍な面構えですが、後ろ姿は可愛らしくもあるので、こんなポップなデザインのホイールも似合うに違いない。
と思って買ったのですが…。



付けられなかったのです。
WRXはブレーキキャリパーが大きいことを完全に失念してました。
フロントが完全に干渉してしまいます。
5mmのスペーサーを入れてもダメでした。
リアは入りますが。



無駄にスポーク裏面にキズを付けただけの結果に終わりました。

もう2、3mm、余分にスペーサーが要りそうですが、ナットの掛かり代が心配だし、ハブボルトをロング化しても、ハブへの負荷も心配だし…

このホイールは諦めようと思います。
はぁ～…

9年弱、14万km乗った、初代レヴォーグの感想です。
流れの良い道を遠くまで、というような使い方には最高。荷物も載るし、やっぱステーションワゴン良い。
遠出なんてほとんど無い、というような方は、このクルマの良さは味わえないと思います。

点検でディーラーに行ったので、このシフトレバーから異音のする件のブッシュを

先日、ミニ四駆が直線コース上のジャンプ台でコースアウトすることを記しました。
前後バンパーでローラー外郭の車幅が異なる（リアが狭い）ことが原因か？
ということで、
フロントバンパーに装着しているのと同じく19mmのプラローラーを買いまして
リアバンパーにもつけてみました。

19mm×２組４コ、17mmローラー×２組４コセットで157円。
19mm×１組欲しいだけなのですが・・・。

とにかく、前後で車幅の揃ったマンタレイで改めて挑んでみたところ、
完走率が確実に上がりました！
変更前が20％くらいだったものが、変更後は90％くらい、です。
空中姿勢も明らかに安定しました。

こんな風に狙った通りの効果が得られると嬉しいですね。
ほどほどの予算の中でコース毎の最適解を探す、という楽しみ方です。

お手入れしたマンタレイを持って、コースのあるコジマに行ったところ、
以前とはコースレイアウトが変わっておりました。

なので、駆動効率改善によってタイムが向上したのかどうかは
分かりませんでした。

新しいレイアウトですが（写真撮ってくれば良かった・・・）、
長いストレートをヘアピンやバンクで繋いだような、高速コースです。
こうなると、3.5:1のギアと大径タイヤが活きてくる反面、
トルクチューンモーターでは若干役者が不足かなー、
なんて思いながら走らせてみると、
山型のジャンプ台で、何度もコースオフを喫してしまいました。
ストレートの途中に設置された、ただの上って下って、です。

ストレートの途中なので、ただまっすぐ上ってそのまま着地する。
それができないことに軽く驚きつつ、ジャンプ台を通過する様子をよく見ると、
空中姿勢が明らかに傾いていることが分かりました。

横置きモーターのせいで左右の重量バランスが悪い？
それともシャーシがねじれていて後輪タイヤの設置圧に左右差がある？
なんて考えながら帰宅後、ふと、単純なことに思い至りました。

そもそも、ジャンプ台にまっすぐアプローチしていないのでは？

僕のマンタレイは、フロント側にだけ大径のローラーをつけているので、
カベと並行に走ることがそもそもできないのでは？

ローラー外郭での車幅を計測してみると、フロント103mm、リア97mm



つまり、カベに接触すると、カベから離れる方向にクルマが向くので、
ジャンプ台にまっすぐ進入できる確率がかなり低い状態だったんですね。
前後でローラーを入れ替えるなり、しないといけませんね。