Nick@MKSのブログ一覧

Toyota Racing が2012 ル・マン 24h レースに
エントリーする車両が、正式に公開されました！







やっとル・マン24h に帰ってきましたね！
それもハイブリッドシステム搭載で！

今年のル・マン 24hは楽しみです !!










リンク元 ：
http://www.autoblog.com/2012/01/24/toyota-reveals-ts030-hybrid-endurance-prototype/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+weblogsinc%2Fautoblog+%28Autoblog%29&utm_content=FaceBook&a_dgi=aolshare_facebook

皆様、新年明けましておめでとう御座います。
今年も色々なものを作って参りますので、
是非よろしくお願いいたします ♪






今度はこんなクランクを作りました！

さて、何用のクランクシャフトでしょう？



重量を増やさずに、クランクの剛性に非常に大切な、
アーム部分の断面２次モーメントを出来るだけ大きくする為、
アーム形状を細くせず、ピン・ジャーナルの部分に貫通穴を開けてあります。

これによりクランクシャフト自体の剛性を確保しつつ、
ピンジャーナル周りの軽量化を達成し、
更にその分バランスをとる為のカウンターウエイト自体も軽量化できるので、
全体重量を軽くすることが出来ます。

また、イナーシャに影響のない、かつ剛性を落とさずに軽量化できる、
メインジャーナル付近の肉は出来るだけ削ぎ落として有ります。

ここまではいつものデザインですが、
3気筒の振動バランスを適正化しつつ、尚且つカウンターウエイトを小さく、薄く保つ為に、
カウンターウエイトの要所にサイズの違うヘビーメタルを入れました！



今回、やる気を出しすぎてちょっとコスト掛けすぎました...(汗)。


でもきっとご依頼主様には喜んでいただけると信じております！












































正解は SUZUKI K6A ロングストローク クランクシャフトでした。