くんくん@Crystal Familyのブログ一覧

買ってきた。

早速設定を変更した。

変更したのは

①　走行モード　　バックなし⇒バックあり

②　ドラッグブレーキ（スロットルがニュートラル時に働くブレーキ）　１０％⇒０％

③　スタートモード（パンチ力）　レベル７⇒レベル５

④　最大ブレーキ　７５％⇒２５％

⑤　ニュートラルレンジ　６％⇒９％

⑥　オーバーヒート保護　有効⇒無効

でも、新しい設定が反映されない。。。。

壊れているのかなぁ～・・・・（汗


※　３３０セドリックのボディが売ってた！　迷ってやめた。

昨日のＥＳＣの設定を変更するのに画像のどちらかがいるんですって・・・

画像上のものでせんえんくらい。

画像下のものでさんぜんえんくらい。

画像下のものはパソコンにつなげても使えるらしい。

どちらにしようかな？

ブラシレスモーターとＥＳＣを買いました。

何を買っていのかもわからなかったんだけど、店員さんに聞いてみました。

「ドリフトに使います、現在ブラシモーターの１９Ｔで、バック出来て、センサー付きのもので安くていいものありますか？」

「それでしたらモーターは８.５Ｔくらいですね。このＥＳＣは安いけど８.５Ｔまでしか使えないので、ちょっと高いですけどこちらのほうがいいですよ３.５Ｔまで使えますし」

と出された物を素直に買った。

なすがままだった。。。

モーターはヨコモの８.５Ｔにした。

早速乗っけてセットアップしてみたけどバックしない・・・

説明書によるとセッティングするためのオプション機材がいるらしい。。。

そんなに高いものではないので買っておこうかな。

走らせてみた。

遅い・・・・(汗

様子見でギアー比を一番大きいものに換えたからなのか？

と思ったら止まった。。。。

バッテリー切れでした・・・・

先日走らせたままのバッテリーだった。。。

気を取り直してバッテリーを替えて走らせてみた。

むちゃくちゃ速いじゃん・・・・

モーター換えようかな。。。。

昨日の走行でわかったことを整理してみる。

①　車は悪くない。

②　バックしたほうがいい。

③　ウインカーは点灯しないほうがいい・・・・

④　何十周としたうちで2周くらいは満足のいくドリフトだった。


順を追って対策を考える。

①と④は関連があるので一緒に考える。

何十周もしたのにたったの2周かいって思えるけど、逆に考えるとその2周が例えまぐれであってもこのままで（シャーシー＆タイヤ）出来ないわけではない。腕を上げれば良いということである。

しばらくこのままのセッティングで走りこんでみることにする。

②はスピンなどをしてフロントが壁にぶつかった状態で止まると自力でコース復帰ができない・・・

その場合、お友達の車に救助してもらうか自分で車のところまで行き走れる状態にするか、知らない人が助けてくれるのを待つかだ。

いずれにしてもバックさえすれば即コース復帰ができる。しかも人に迷惑もかからない。おまけに限られた走行時間も無駄にならない。

なので、バック付きのアンプに換えることが必須。

③はドリフトのきっかけでウインカーが点灯してカウンターをあてると逆のウインカーが点灯して、修正陀を入れたりカウンターあてたりとにかくウインカーがうざい！

仕方ないのでせっかくのウインカーだけど外します。。。

むしろハザードのほうが格好いいのかも！？


てな具合で練習あるのみだね。


※　新しいボディが欲しいなぁ～　ノーマルカローラないかなぁ～

今夜はナイトドリラジをしてきました。

メンバーはよっちまんとささもんとわたし。

空いているだろうと先日見に行ったサーキットじゃないところへ行った。

しか～し、車の止め場もなくピットスペースもない・・・・

どうしよう？

で、先日のサーキットへ。。

こちらもかなりの台数が走っていたがピットスペースも確保でき、いざ走行！

練習した甲斐あって割とうまく走らせられた。

1時間半と短い時間だったけど無茶苦茶たのしかった♪♪

またやりましょう！！

きょうは短時間だったのでセッティングどころではなかったけど、次回はリアのデフをいじって調整したいと思います。

あとはタイヤを変えたいなぁ～

バックするアンプも欲しい・・・


よっちまん＆ささもんありがとねぇ～♪

※　1時間半走らせっぱなしだと大変疲れますね・・・